汽车设计时的外型大多都是流线型的，就是因为流线型的车身空气阻力是最小的，但是这个设计是函括车窗在内的，在做风洞实验的时候也都是关闭所有车窗进行的，一但开启车窗，就破坏了车辆的空气动力学表面，车的外部不在是一个平面，而是出现了“镂空”的外表，这样阻力自然就大了！
黄江二手车
开窗费油是相对与一定的速度而言的,一般来说,当汽车行驶速度达到80km/h的时候,开窗行驶和开空调行驶所消耗的燃油是基本等量的。速度再快一些就是开空调要比开窗更加省油了。
理想条件下，以80至90公里左右的时速匀速行驶最为省油，速度再高相应的增大了发动机转数和摩擦阻力更加费油;高速行驶中注意密封以减少风阻，当时速达到90公里，黄江二手车开窗后因风阻产生的油耗比开空调时要多，因此高速行驶时开窗并不可取;
为什么说低速行驶时开车窗要比开空调更省油，因为低速行驶时汽车所受的阻力要比高速时小很多（在空气中运动的物体，速度越快，阻力越大），如果这个时候开空调，因为是低速行驶，本身走走停停的就已经很费油了，再启动空调压缩机，额外又消耗了发动机的一些动力，反而比开窗行驶时更加费油！
车内的空调等电器会消耗不少燃油，开启空调应适度，在市内低速行驶可关闭空调开窗通风，注意双侧开窗由于有空气对流比单侧开窗省油，新手上路由于油离配合不默契总会长时间低挡行车，这样既损害黄江二手车发动机也不经济，而由高挡换低挡过迟则相当于重新起步也不合算，应注意及时换挡。
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二手车行提醒车主新车不可长途行驶
磨合期的汽车使用注意事项
1)汽车在磨合期内如有异常应妥善处理，不可自作主张。汽车行驶至一定里程时，应该进行检修和例行保养。
2)磨合期内，汽车应尽量低速行驶。一般汽车负载情况下的最高车速不宜超过45km/h，轿车的最高车速应控制在50?80km/h以内。发动机转速不要超过最高额定转速的3/4，负载最高不超过额定负载的70%。
3)起步前发动机怠速运转30s左右即可起步。二手车行初驶期300km以内应避免紧急制动；1000km以内应避免把加速踏板踩到底。切忌紧急加速和制动，如果不得不进行紧急制动，那么就尽可能“先离后刹”（磨合以后要改为“先刹后离”），避免发动机长时间怠速运行。
4)起步前，冷却液温度应达到50°c以上，并以低档起步，1公里以后换入高档，行车中冷却液温度应控制在80~90°c。
5)行进中及时换档，不要长时间使用一个档位，也不能使用高速档低速行驶或使用低速档高速行驶。
6)二手车行选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。磨合期满应及时更换润滑油，并对相关零部件进行全面调整、紧固，使车辆达到正常技术状态。
7)新车不可长途行驶，否则发动机连续工作的时间增长，会加剧零部件的磨损。
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根据媒体的统计，进口二手车交易市场德国过半数的家庭在买车时会优先考虑到性价比高的二手车，即便是经济状况较好的中产阶级，在拥有一辆新车的同时也会考虑再购买一辆二手车用于日常生活。一般情况下，一台原价数万欧元的新车，在5年之后的价格只有原来的一半，而车龄超过10年的二手车价格甚至便宜到几百欧元。举一个再简单不过的例子，一个学生假期打工赚的生活费就够他买一辆二手车代步了。因此看来，即便是生活富足的德国人也抵挡不住二手车的价格“诱惑”。
三重法律保护 保证二手车市场规范化
除了成熟的消费观，便宜的价格，德国人乐于购买二手车的另一项原因就是二手车有明文的法律保障。其实在40多年前，德国二手车行业刚刚起步时也经历过混乱时期，不过后来政府出台了两部和二手车相关的法律。其中一部是关于二手商品交易的法律，这个法律涵盖了所有交易的二手商品，其中规定了什么样的二手车才可以进入市场流通，以及对交易的流程做了规定。
另一项法律则是单独针对二手车的，法律条文也为更详细，涵盖了二手车交易环节中的评估、置换等诸多细节，让二手车流通交易的每个环节都有法可依，这样百姓在购买二手车时也更为放心。
同样在售后保障方面，德国也有明文的法律规定，要求二手车必须享受一定时间内的售后服务。以宝马公司为例，7年以上的宝马二手车享有1-2年的全欧质量保障，与新车完全相同。其他大部分的二手车经销商也落实了这一政策，提供1-2年的质保服务。
政府“大撒把” 第三方机构全面负责
虽然德国政府制定了二手车相关的法律，但具体监督管理却不参与，而是交由第三方机构代理完成，真是有点“大撒把”的意思。这些第三方机构不但给消费者提供售前指导，还全面参与车辆的鉴定评估、性能检测等，对于后期的销售认证、售后支持也一并代理。政府对这些第三方机构出具的调查结果也全面认可。可以说，这些第三方机构的繁荣以及法律的深度介入，是保障德国二手车行业发展的重要因素。
按照政府的要求，每个二手车经销商的销售网点必须有第三方的评估监测人员在场，目前德国主流的第三方机构有：德国机动车监督协会（dekra），德国技术监督协会（tuv），全德汽车俱乐部（adac）以及德国汽车俱乐部（avd），这些第三方机构派驻到各个二手车经销商的人员会和店方的工作人员一样正常的上下班，只不过他们是在场负责车辆的综合评估与定价。
以德国技术监督协会（tuv）为例，该机构研发出了一套电子化的二手车管理系统tim，这套系统可以将车辆的检测信息录入，并一同将车辆的损耗状况、保养信息、零部件损耗等信息一并归入到汽车档案里，方便买卖双方交易时查看。据悉，这套系统目前已有超过50家的大型二手车经销商引入使用。
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