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总泵内油道的设计，可以清楚看到内部采用双重活塞与前后刹车油路分开的设计，目的在确保其中一方一定能提供制动力，而不会因油管或活塞故障而丧失刹车效果。
而真空助力器也因为利用引擎真空吸力来操作，如果车辆改装高角度凸轮轴或涡轮增压系统，此时将会改变引擎真空的吸力，虽然有单向阀维持住真空，但全油门后瞬间踩踏刹车几次，确实容易发生忽高忽低忽轻忽重的脚感，所以赛车在大场地或高速赛道时，为了求精淮的操控大多会把真空助力器拆除，以利于车手控制刹车总泵.....
刹车点的选择自然是车手的事情，但刹车距离就是由你的车辆决定了，所以你可以知道，赛车当中制动系统的地重要性没有比其他任何部位的差。延伸到街车，倒不是每次红灯前的刹车都要“大力出奇迹”，也没有哪个蛇精病会为了攀比那一两米的刹车距离跟你在马路上玩儿命。
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