蓟县零担物流联系方式
物流在我国真正兴起于90年代，你要说以前有没有，有，但因为经济的发展和社会形态等问题，不成规模，也不明显，更多的在于我国掌控的资源和运输载体的司机，而且是卖方市场，并不为大众所认知。后来经济发展了，政策放宽了，卖方市场开始向买方市场转化，司机和我国资源支撑不了了，一部分司机就想我可不可以安定下来，像生意人那样有个门面有个形象呢，混社会的就想我能不能有个正经生意安安生生赚点钱呢，这一部分人开始租个面门，搞个电话，拉个业务什么的，做起了专门线路的货物运输，这就是传统物流专线的原型和由来。
物流行业新人，首先需要做的当然是了解行业专业名词。困扰着物流新人的其中一个问题就是，什么是货运专线，货运专线是什么呢？
货运专线、全称货运列车专线铁路，简称货运铁路或货专，是指仅运行载货列车和技术作业列车的铁路系统。货运专线的种类各异，一般分成我国重载铁路和地方专用铁路两大类型。货运专线的区别对象是客运专线和客货共线。
其中专用铁路在国内物流行业领域里又被广泛称为物流专线、即物流公司用自己的货车运送物品至其它的专线目的地。物流专线所属公司总部一般在目的地有自己的分公司，这样货车来回都有货装、减少空载返程徒增成本的风险。
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道路五：做落地配落地配作为一个细分市场出现，是近期的事情。这一部分，只作实例比较，就不做专门归纳了。老mi就此业务的一些问题多次分别请教了一个从专线公司转向落地配和一个从航空件市内配送转向落地配的公司，还很凑巧：一个是自主经营，另一个是加盟经营。他们都定位于：配备一座仓库，接收外地过来的专线整车货物，卸货后配送给送货方。比较下来，区别明显：前者的出身，深知尽早获取业务细节要求的重要性(以便和送货员交待清楚)、哪些订单必须严格按照订单执行而哪些可以与收货人协商后执行(以便调节配送任务)、大件货物操作更有经验(特别是需要机械上楼和就位的)、货损货差及时间方面的异常处理更有经验、更善于与专线公司沟通。后者是航空件出身，市内配送车辆资源更丰富、时效控制更精准。前者在2个月内将纯落地配业务做到月均约50万元营业收入，后者在4个月内做到月均20万元；由于城市不同，增长速度方面可能不具备可比性。
那么专线应该怎么做?是学习那些似懂非懂的模式，照做就前程似锦?还是按步照搬，按照自己遐想中的步伐前进?还是审视自己，借助外力找到自己的发展方向?每一条专线的发展都是不尽相同的，未来也是会随着千变万化的市场，专线像波澜起伏中的小船，怎样把握方向，至关重要!如同撩妹这事只能实践中出真知，以此类推，我不相信物流有什么所谓攻略秘籍。
货运专线的特征：
货运专线适合大型笨重物品的集散和输送。由于货运的主要特点是以载重为先、速度为次，而客运的主要特征是以速度为先、载量为次，为了不干扰运输效率，大型物流公司、化工能源矿区和我国粮食仓库等都必须建设相应的货运专线。
建设货运专线的目的是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。
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怎么能够更好的服务企业，走好物流专线这条路，货运代理也许能够解决这一问题，就长期看这个市场空间较大，这也是未来企业物流发展要经历的一段过程，单一的物流线路无法满足全国流通的要求，这样低端的服务是无法让物流提升，公路运输成本不断增加，消费水平日涨，而物流成本一直在降，如何能有更好的服务体验呢？如今社会是一个现代化的社会，各行各业在往现代化方向发展。
多式专线联运模式是指采用多种运输模式联合，共同完成运输要求的专线物流模式，大幅度提升货物中转效率，实现运输组织的无缝衔接，发挥不同运输方式的组合优势，以提高运输效率，降低社会物流成本。其联运形式主要包括：公铁联运、海铁联运、海卡联运、海陆联运等。以“海铁联运”为例，海铁联运不仅仅是压缩货运支出，缩短货运时间，增加国际货运市场的竞争力，实现货物运输从门到门，还可以减轻单一运输方式的压力，提高运输的效率。原来很多集装箱都是靠公路运输到港口，这样势必增加公路运输的压力，使得原本就很脆弱的公路运输更是将堵车变成常态，造成民众出行不便。汽车运输加航运也颇费周折，装卸、报关等手续更加繁琐，造成货主的不满。
货运专线优缺点：物流专线的益处是运输成本较低，不益处是走到时间不能确定，不能满足较急的货物。