西安市华泽物流有限公司
众所周知，铁路路网密集，在运输中发挥骨干作用，并且在长大距离的运输上、自然天气上、安全性上、时效上等具有不可撼动的优势，并且通过铁路货物运输市场的好坏，可以看出我国国民经济的发展情况。既然铁路货运如此重要，进一步深化铁路货运改革很有必要，铁路货物运输快车就是在这样的契机下的产物，而铁路货物快运业务正是铁总在着力推广的改变铁路货运传统形象的有力举措之一。
虽然针对零散、小宗货物，铁路是“新人”，并且公路、航空等运输渠道已经高度成熟且占据大部分市场，但压力就是动力，铁路放低姿态，敞开“胸怀”，改变传统的运作模式，积极走访深入探寻货源，将铁路和客户放到一个对等的层面，?“广纳天下客”，面向社会收货，“敞开受理、随到随办”。
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同时，开行的铁路货运快车也是铁路打造的一个全新的物流产品，便捷、限时，铁路零散货运快运有自己的搏击市场、抢占份额的竞争力，且不只在某一个地区。全国4200余个车站都已经开通了铁路货物快运业务，各个路局互利共生，携手合作，各个运输圈紧密相连，将一张路网的优势发挥到。联系电话：
社会瞬息万变，改变日新月异，下一秒会发生什么谁也不知道。这几年，我国的物流行业发展迅速，并且伴随着电商行业的迅猛发展，第三方物流早已深入我们生活的角角落落。因而，铁路货物运输早就不单单是当年的大宗货物的运输，零散货物的运输正悄然盛行，铁路也顺应时代的变迁，进行着货运的改革。在物流行业风起云涌的如今，面对公路、航空的反应迅速，铁路自然也不甘落后，各铁路局相继组织开通了不同类别的货物快运专列，带来的效益明显。
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众所周知，铁路路网密集，在运输中发挥骨干作用，并且在长大距离的运输上、自然天气上、安全性上、时效上等具有不可撼动的优势，并且通过铁路货物运输市场的好坏，可以看出我国国民经济的发展情况。既然铁路货运如此重要，进一步深化铁路货运改革很有必要，铁路货物运输快车就是在这样的契机下的产物，而铁路货物快运业务正是铁总在着力推广的改变铁路货运传统形象的有力举措之一。联系电话：
今年的上海车展很少有“车模”，缺少了“香车美女”的感觉后，汽车本身终于成了车展新闻的主角。当国外车企仍在攀比谁家豪车卖得更贵时，一些国产车企悄然进入了一个新的细分市场——纯电动物流车，与燃油车相比，这些貌不惊人的新能源车，一年能节省约7万元的油费。快递小哥们能换上这些新车，抛弃三轮摩托车走进汽车时代吗？车企和快递公司都打起了小算盘。
新能源物流车一年能省7万
在华晨商用车的展台上，一辆金杯小海狮电动封闭厢式载货车成为亮点，纯电能驱动，单次充电续航里程达120公里，可以载货430公斤，并且安装了车载充电机。“这种车比较适合城市货运，快递员线路固定，在一定范围内开不用担心电量问题，而且对于物流公司来说，建充电桩的场地也不是问题。”华晨展台工作人员介绍说，这辆车预计今年下半年上市，享受国家和地方的优惠补贴政策，实际支付约6万元左右。
南京金龙公司也展示了一款纯电动物流车，充电后单次行驶里程高可达300公里，与燃油车相比，一年可节省12000升油，约7万元，南京金龙轻型车事业部总经理董钊志很看好未来的市场，“经过计算，一些三轮物流车走街串巷一天基本上有两百多公里，这款纯电动的小微面车型完全够用。可以充电，也可以换电池，一次充电大概需要七到八个小时，和物流公司倒班休息的时间基本一致。”联系电话：
在此之上，为了更好的适应物流业的发展趋势，铁路货运业务化繁为简，取消了客户办理货运时货运计划申报、请求车、承认车等，使过去繁杂的受理手续得到充分简化，这大大缩短了客户办理的时间，中间环节的减少，也体现出铁路货运的透明化，公开化。要想在物流行业占据一席之地，方便快捷自然不用多说，价格优势更是王道。所以，铁路货物快运早就在费用计算方面做到了“一口价”，不再是原来的多头征费，标记载重的计费方式，全部按实际重量和体积收费，而且铁路货物运输动态跟踪公路运费水平，这可以使得货主降低运费支出，降低企业物流成本。
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可见，铁路货物快运作为铁路的新名片之一正在全面开花，面对公路、航空等竞争迎难而上，极大程度扩大自己的竞争力，运费便宜亲民，方便快捷准时，服务周到耐心，点多线长覆盖广，货物可大可小，数量可多可少等等这些优势都将助力铁路扩大市场份额。
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随着铁路货物快运业务的日趋完善，想必会在物流市场掀起一番竞争浪潮，而多样化的亲民举措定会吸引人们的关注，以市场为引导，服务市场，服务客户，不断的整合与发展，铁路货物快运的明天自然更加多元化、惠民化，期待着铁路货物快运可以给“物流技术哪家强？”这个问题一个完美的解答。联系电话：
在位于上海青浦区的韵达快递总部，停着几辆依维柯式的新能源汽车，一个星期前，它们刚刚被韵达购入。据韵达相关人士告诉记者，这几辆新能源车目前还没正式投入到货物运输中，现在只是作为客运。“快递行业的一大特点是停人不停车，一般电动车的充电时间都要好几个小时，这些时间成本怎么转换？和路桥费、汽油费相比，到底哪个合算？电池置换和充电桩的成本有多少？这些还都没有准确答案。”韵达快递一相关人士如是说。
市场的春天有点远
去年9月，交通部发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，提出至2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%。随后，、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。
虽然车企和快递企业都对新能源物流车的前景表示看好，但《it时报》记者在采访中发现，要想把新能源物流车真正落地，不少车企还是面临许多问题，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足、续航能力有限、更换成本较大、过度依靠国家和地方的补贴支持、运营企业积极性不高等。华晨客车营销部经理桂源坦承让快递公司接受汽车送快递还得有段时间。
“上海的牌照、通行证等都是门槛，因此推广阶段预计还会比较长。”上海市物流行业协会相关人士如是分析。
“有的汽车企业定位于做研发、生产、销售、租赁全系列纯电动物流配送车的平台，或许可以解决一些配套设施不足、更换成本等问题。”北汽新能源汽车公司市场部总监王水利对此抱有希望。联系电话：
三）企业多角度、多方位寻求创新和升级。
1、以技术创新，推动产品升级。
在货运车辆领域，引进国际先进技术快速提升我国品牌产品性能取得突破，2009年中国重汽(000951,股吧)引进德国曼技术发动机技术，并卡发lng天然气车辆，使得国内同类产品行业接近国际先进水平，在今年1-6份行业增长只有6%的情况下，保持12%增长；在叉车领域从我国内燃叉车占比仍然为77%，电瓶叉车一直是林德、永恒力、力至优等国际品牌的天下，但仓储业现代化对电瓶叉车需求量明显上升，国际品牌取得高端客户市场和好利润的同时，也推动我国企业电瓶叉车的开发和应用。
2、服务多元化，延伸价值链
在激烈竞争下物流装备企业也在积极探索多种经营方式，突出表现：一是对二手市场关注，使得二手市场日趋活跃；二是以租赁代销售，保障高端客户使用装备的优秀生命期，减少维修损耗，保障物流运行；三是重视维修保障、从配件销售等后市场获取利润。
3、物流系统推动装备上下游集成发展联系电话：
将货架、自动化库、控制系统、输送分拣有效整合为客户提供一体化服务，成就了我国物流系统集成的快速发展，2013年物流系统设备集成的市场需求超过了30%的增长速度，每年立体库建设超过300座以上。从自动化立体库建设规模来看，目前自动化立体库建设规模越来越大，自动化立体库平均货位超过1万，高度超过20米，系统也越来越复杂，应用范围越来越广。北自所、北起院、昆船、普天、今天国际、五强科技等都是行业的精英。他们将物流装备产业链的企业链接起来实现产业一体化、服务一体化和价值一体化；另外将运输和装卸作业一体化也是装备系统化一个方向，典型装备有车辆随车吊产品开发，可以实现运输过程中起重设备的随车使用，以及随车尾板，可调高度的升降平台，以及车辆地盘液压升降技术等，都是为了实现运输和仓储作业的无缝连接。
4、借助现代物联网信息技术，推动装备智能化。
移动互联技术为物流装备企业带来新的机遇，以现代信息技术融合传统物流装备，行业不断涌现新型产品和技术。典型技术有：中国重汽开发的运输车辆车队管理系统是一套集汽车远程控制、汽车运行轨迹、状态实时反馈、汽车故障远程诊断等功能于一体的车辆控制系统。其通过分析发动机转速、车速，可以帮助客户评估驾驶水平和操作技巧，从而实现降低车辆油耗的目的；通过实时监控车辆的运行数据，可以更好的实现车辆的控制和管理；通过发动机运行数据的信息传递，可以实现车辆的远程故障诊断，帮助客户快速解决行车故障；路车公司开发的车辆主动安全技术，可有效提醒车辆行驶路径，防范司机疲劳驾驶和路况不清造成的危险因素；永恒力叉车开发的智能高位叉车实现叉车行驶取货与仓储管理系统的一体化匹配，减轻仓储管理和叉车司机的劳动强度，通过信息手段规避存取货差错率。
《it时报》记者在车展上看到，不少国产车企都在试水新能源物流车，比如以“全新能源车”参展的比亚迪也带来了首款纯电动物流车t3。
快递哥暂时还开不上汽车
新能源物流车到底有没有前景，还得市场说了算。
2014年11月，天津一家快递公司订购了150台北汽新能源公司的纯电动汽车，现在已经到货了50辆。“正常汽车燃油成本是百公里五六十元，这款车38度电就能充满，充满后能跑150公里，算下来百公里只要十几元，这会给企业带来很大利润空间。”该快递公司相关人士告诉《it时报》记者，在国家补贴下，原价20万元左右的新能源车实际支付7万元左右。
如今这50辆纯电动汽车主要用于市内货物运输，还没有用于快递“后一公里”。“后一公里的快递员一般都是开三轮车，不需要驾照，如果用于后一公里，要么快递员得去考驾照，要么得找有驾照的快递员，这其中牵涉的人力成本以及人员配置等问题还需要进一步考证。而且后一公里的加盟点门店都比较小，不适合装充电桩，因此不可能马上全面铺开。”该负责人坦承，现在快递哥开三轮车送货确实是会遭遇货物被偷、三轮车被扣等各种问题，但纯电动汽车代替三轮车，还没那么简单。联系电话：