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自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。
q7 4.2fsi quattro规格：引擎：v8、4汽缸双顶凸轮轴16活门。 zui大动力：350bhp/6800rpm。zui大扭力：440nm/3500rpm。驱动：quattro全时四轮驱动。排挡：6前速tiptronic。悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆。悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。制动：交叉式隧道双回路制动系统、abs防锁死系统、ebd电子制动力分配、edl电子差速锁、asr牵引力控制系统，以及esp电子稳定程序。zui高时速：247公里。零到100公里加速：7.4秒。zui大涉水程度：600ml。zui小转弯半径：12米。
q7也装备新1代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供zui多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，edl电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。
发动机，这具发动机采用10.6度的极小汽缸夹角设计，汽缸本体则为铸铁材质，气门采用液压调整设计，搭配链条带动的进排气凸轮轴进行连续正时调整，同时还拥有可将燃油彻底雾化以提升燃爆效能的缸内燃油直喷系统，兼顾性能与环保需求。本具发动机犹如早期vw车系使用的vr6发动机，拥有极小的汽缸夹角，因此可同时兼顾到直列与v型发动机的特性，亦即有体积小、长度短的优点，而且为了符合q7的lsuv定wei需求，此具发动机拥有36.73kgm的zui大扭力，并且可从2500rpm～5000rpm持续保有平原式峰值输出，在zui大马力方面也拥有280hp/6200rpm的不俗表现。
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