表面处理都是为了能提高性能,具体方法要熟知,才能正确操作,常见船用铝材表面处理方法分为哪几种呢?金属电镀方法:比较常见,同时有打磨后电镀的处理工艺。氧化(上色):船用铝材表面处理氧化的用途分两方面,增强物理特性,可以达到上色目的船用汽车板。擦纹:有叫做拉丝,表现相似于车纹,都是表面形成流畅的连续纹路,不同的是,车纹表现为环状纹路,擦纹表现为直线批花。喷砂:船用铝材表面处理的目的是用来克服和掩盖船用铝材合金机械加工过程中产生的一些缺陷以及满足客户对产品外观的一些特殊要求。汽车板定制有玻璃砂、钨砂等,呈现不同感觉,类似毛玻璃的粗燥质感,细的砂型同样可以表现出的产品。
操作人员手工操作－任何时候操作员接触到型材都会增加型材受损的可能性。在传输系统上型材容易受损伤，但当型材被装入时效料框和从时效料框卸载并打包准备出货的过程中更容易受损伤。在这些环节上都需要加强对操作人员的培训，提高员工谨慎操作的意识。南京汽车板对铝型材挤压机的维护保养－铝型材挤压机的维护保养状况对是否会产生铝型材缺陷有明显的影响。汽车板定制铝型材挤压机对正与否，盛锭筒及挤压垫的状况都会影响到铝型材的质量。挤压时的残留空气－如果挤压时有空气被带入盛锭筒而且随后又对被施压挤压的话，空气会被压缩到很小的体积并且温度升高。
1系铝板：代表1050、1060、1100。在所有系列中1×××系列属于含铝量zui多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。船用汽车板由于不含有其他金属元素，所以生产过程比较单一，价格相对比较便宜，是目前常规工业中zui常用的一个系列。目前市场上流通的大部分为1050以及1060系列。1000系列铝板根据zui后两位阿拉伯数字来确定这个系列的zui低含铝量，比如1050系列zui后两位阿拉伯数字为50，根据国际牌号命名原则，含铝量必须达到99.5%以上方为合格产品。南京汽车板我国的铝合金技术标准(gb/t3880-2006)中也明确规定1050含铝量达到99.5%.同样的道理1060系列铝板的含铝量必须达到99.6%以上。
在全球倡导节能环保的大形势下，汽车产业的轻量化技术应用被推上日程。汽车覆盖件用铝合金板材的应用就是一种简单有效的轻量化方式。汽车板定制汽车铝板是高端铝合金品种中的一种，由于其对使用性能（成形、连接等）及表面质量的严苛要求，也给原材料的加工过程提出了更精细的控制管理要求。汽车铝板的生产流程如图1所示。船用汽车板铝液经连续铸造成不同规格的铝坯，经表面处理、加热后进行热轧、卷取、冷轧成型，得到所需的厚度，随后进行连续退火热处理得到所需的微观精细组织和性能。
使用现代化的铝型材牵引机，较大的好处之一就是当铝型材达到了正确的挤出长度时，牵引机具有控制挤压机停止挤压的功能。这和非挤压周期类似，但由于挤出的铝型材恰好是需要的长度，没有造成挤压时间上的浪费。因此可节省更多的成本，因为在减少废料的同时也节省了输送和再回收利用已挤出的废料的环节。南京汽车板铝型材从挤压机挤出后，较重要的目标就是通过减少废料，来提高产量和可出货率，把更多的制品发给客户。汽车板定制挤压之后再产生的任何废料代价将非常高，所以在随后的工序中都要尽可能地减少废料的产生。要将废料减到较少，必须实现在停车痕处锯切（停车痕指非挤压周期过程中，模具在型材上留下的痕迹）。