谈赛麟,还是得从前两天的鸟巢一场“娱乐圈”发布会说起。因为这天堪称是赛麟汽车历史的一大转折点。
26万颗led灯照亮的是鸟巢敞亮的大舞台,和好莱坞郭达—杰森斯坦森的光头。对了,还有赛麟汽车董事长王晓麟的“dream”。
至于带着黑墨镜,唱起歌来狂拽酷炫的吴亦凡,就不必提及了。毕竟关注他的人不会关注汽车,而关注汽车的人恐怕也不会关注他。
回到鸟巢发布会的现场。说实话,赛麟经典车型s7的登场,相信在现场掀起了一波回忆杀。毕竟这款3.8秒破百,最高时速325km/h,当时全球众多汽车杂志公认的世界最快最贵的超跑,距离它2000年亮相也有将近20个年头了。
如果把赛麟s7叫作saleen s7,相信才能引起更大的共鸣。
因为saleen是个地地道道的美国品牌,而赛麟就有点变味了
回顾历史,saleen还是有些料的。
saleen最初由美国传奇车手史蒂夫·赛麟于1983年创建,初期的saleen还只是福特mustang的一家改装商,但saleen在肌肉车改装上的独到见解让saleen mustang很快成为了改装圈内耳熟能详的品牌。在各种美国大片中的飙车戏份也让saleen吸睛无数。
随着名声越来越响,saleen开始独立打造超跑,于是就有了saleen s7这款名噪一时的美国本土超跑。
不过至于什么“上帝的座驾”“世界超跑之王”之类的称呼,和“168次世界级比赛冠军,19次gt锦标赛年度总冠军,13次超级跑车制造商冠军”等这类的宣传语,如果没有这些字眼的出现,saleen安静的呆在超跑界还是没什么毛病的。
不过即使这样,被称为“世纪汽车大车”、福特汽车名人堂上位列第三的赛麟创始人史蒂夫赛麟,在鸟巢赛麟之夜也没成为真正的主角。
“在过去的36年间,尽管我征战各大顶级超跑赛事的足迹遍布全球并一次次登上冠军领奖台,但我更愿意将自己视作初心不改的赛车手和超跑‘匠人’。打造真正属于美国的第一台超跑——赛麟s7帮我圆了美国的‘超跑梦’。今后,赛麟将会把赛道基因和航天科技继续运用到更多的车型当中,而我的合伙人王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的‘超跑梦’。”
原来史老爷子还有这么一个梦,而陪他一起“做梦”的王晓麟,故事更多
1991年辞去法院书记员的职务后,王晓麟便踏上了美国寻梦之路。
不会造车的律师不是好车手。拥有多重身份标签的王晓麟,显然对“造车”更感兴趣。
从1999年到2004年,王晓麟专注于金融领域的法律问题,这使他结识了很多中美商界和政界人士,也成了他和汽车结缘的契机。
2003年,通过收购罗孚一案,王晓麟结识了当时远走美国的前华晨汽车董事长仰融。2007年,寄望通过融资等形式在美国重启自己“造车梦”的仰融,也看中了在美国融资能力与商政两界人脉强大的王晓麟。
自此,王晓麟开始为负责汽车项目的融资和商业运作,但仰融虽在美国造车,但目的却是重回中国,这与王晓麟希望仰融投资,借此融资,取得最大利益的想法产生巨大分歧。而后王晓麟与仰融分道扬镳,又重新开始了“造车梦”。
2009 年,一家名为gta的汽车公司在美国成立,背后的老板之一便是王晓麟。而融资又成了王晓麟的主要任务。
只是这次融资到位后,王晓麟用不到7000万美元,收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司,该公司mycar的技术、车型为gta提供了实质性的形象支撑。
兜兜转转一大圈,终于说到了重点。这款2009年上市的mycar低速电动车(或者可称之为老头乐)摇身一变,成了鸟巢赛麟之夜上,王晓麟口中的“超跑型suv”迈迈。
这也成就了当晚赛麟之夜高潮迭起之后的一泻千里。
超跑saleen怎么就变成了“超跑型老头乐”
王晓麟在赛麟之夜上表示,当他第一次开上赛麟的跑车之后,就萌发了将这一车型带回中国的愿望。
在经历了两段与国内企业的短暂合作之后。2014年王晓麟再次将“造车梦”落地中国,于是美国的saleen就变成了江苏赛麟汽车,江苏南通如皋也成为其全球生产总部。
王晓麟表示不算新势力的赛麟“来到中国时已经准备了充足的资金”。随着江苏如皋的生产基地和生产体系都已经准备好,第一轮融资即将启动。“接下来最重要的工作会放在融资上,不过赛麟不会有很多轮的融资,可能做完一两轮融资就要上市。”
虽然这和众多新势力为钱烦恼略有不同,但依照王晓麟的意思来看,上市这个词,让他的“造车梦”同样变成了一场资本游戏。
只是这次,赛麟连“圈钱”的诚意都显得那么不足。
跑车赛麟s1国产,和纯电动“超跑型suv”迈迈上市,这两样无论哪个“掉入”中国目前激烈厮杀的战场,都几乎必死无疑。更别提什么实现中国人的“超跑梦”了。
而鸟巢这场声势浩大的赛麟之夜,也不知给赛麟做了一个什么形象的宣传。