杭州名图物流有限公司
其实目前在运输方式上，我国大部分的物流作业中仍然是以单一的运输方式在进行，虽然物流行业多次在各大会议中强调要向多式联运方面转变，但在我国多式联运的运输方式占整个货运量的比例仍然仅为2%，而欧美发达国家的比例却为30%、50%和80%不等。
另一方面，伴随着我国电商发展迅速的特点，物流仓储用地紧缺也成为物流企业所面临的一大挑战。
如今，物流地产开发成为炙手可热的产业，例如阿里巴巴投资千亿元与菜鸟网络建立自己的物流体系；万科在行业销售低迷时宣布进军物流地产；万通新创则通过私募基金的方式运作物流地产……这些企业的做法正在间接地提高着物流仓储用地的价格。
管理成本同样是物流成本中的一个重要组成部分，而目前造成我国物流企业管理成本高根本原因还是在行业的管理理念上。
孙晓波指出，在欧美国家，企业将物流看做是创造价值的一种手段和途径，通过物流来实现更好的产品服务，提升产品的价值，营造更加完善的用户体验。而在我国，更多的企业和个人将物流当做一种成本，进而想方设法压低这种成本进而达到盈利的效果。这是基于我国物流起步晚的一种现状，有碍于我国物流创造更多的价值。
化工工业原料的分配外包服务本质是知识流程的外包服务（即knowledge?process?outsourcing，?kpo）是围绕对业务诀窍的需求而建立起来的业务，指把通过广泛利用全球数据库以及监管机构等的信息资源获取的信息，经过即时、综合的分析研究，终将报告呈现给客户，作为决策的借鉴。
kpo的流程可以简单归纳为：获取数据-进行研究、加工-销售给咨询公司、研究公司或终端客户。知识流程外包过程涉及到要求专业技能的知识密集型业务流程，国内这一环节仅限于随机地对专家的咨询，因此知识的获取不够规范，处于分散状态。可以开发一个知识集成系统，针对相应的具体工业流程，通过专家系统进行流程分析，分析结果和决策判断可以作为一种知识服务提供给相关企业。网络支撑平台可以建立一个系统，通过系统实现网上合同的确认和线下签订，同时可以开拓和工业园区管委会的接口，进行一些数据的分享。部分知识服务可以提供给园区管委会，将园区管委会作为服务对象。
我国公路物流现状：
1、我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业(个人)议价的筹码。
2、我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。
互联网+物流不应只是一句口号，提高公路运输效率，降低货车空载率已是大家的共同追求。
就是提高车货匹配的效率。虽然前两年车货匹配app来势汹汹，然而大部分在烧光了钱之后发现根本没有粘住用户。要打破熟人关系，车货匹配系统需要形成规模效应，和打车软件不同，车货匹配的频率较低，只靠百十来万不那么活跃的用户是做不下去的。其次，就是要把重心放在寻找货源上。不要忘了市场的形式是供给大于需求还是需求大于供给。
第二就是减少无效物流量。要避免非必要的物流，互联网是可以帮上忙的，互联网可以把卖方，买方的需求上传到云端，利用大数据的处理能力进行货物的优物流方案确定，少走这些冤枉路。
扎里欣则不同意马斯洛夫的观点。这位专家说：“在俄罗斯和白俄罗斯之间制造竞争是不对的。我们有一体化经济，从某种意义上说，投资白俄罗斯对俄罗斯有利。”
传化股份5月27日晚间公告，公司子公司传化物流集团有限公司以自有资金1亿元投资设立浙江传化陆鲸科技有限公司。将依托传化公路港平台优势和影响力，针对长途公路货运市场，围绕卡车司机的生意与生活以及卡车消费商圈，深度服务长途卡车司机，打造全国长途运力池。
专业化学品制造商起家的传化跨界货运物流，走的却是物流园区与货运app之外的第三条道路：在线下建立公路港城市物流中心的同时，传化物流在线上也在建一个信息化的网络系统。这也是一条险途，但确实给热闹而混乱的货运行业，提出了一种新的可能性。
公路货运物流的顽疾
根据《交通运输“十二五”发展规划》，2015年底，全国高速公路通车总里程将达到10.8万公里。公路网总里程达到450万公里，国家投资上百万亿。公路物流的主干和支干构成了中国经济的毛细血管，中国公路物流货运量占到整体货运量的50%。
化工行业物流具有以下特征：物流规模大；技术专业性高，对安全性保障要求高；投资规模大；政府、行业、法规等方面对行业监管力度大、复杂，以上特点决定了第三方物流服务企业的建立和运营具有很大难度。因此，中国要通过化工行业外包平台的建立培育一批适应现代化工业物流需求的第三方物流企业，提升物流业能力水平，组织实施化工园区的物流联动发展的示范工程，建设电子口岸、综合运输平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台，开展信息发布和信息系统外包等服务业务。
以化工园区为基础，发展园区物流是方便园区企业高效物流运作的有效途径。化工行业的突出特点是产品链长，产品的上下游关系紧密，相互关联的不同装置有条件集中在一起，通过管道进行原料或产品的互送，以产业链的形式将上、中、下游产品环环相扣，使上游企业的产品成为下游企业的原料，不断延长生产链，实现原料、中间产品和副产品的综合利用，甚至上游企业生产的废物也能够成为下游企业的原料，形成生产过程的一体化和成本的集约化。因此?，化工行业特别适合建设化工园区。
物流公司容易借鉴的致密型联盟管理样板就是全球酒店管理公司。提起洲际酒店集团、万豪国际集团、希尔顿酒店集团等，多数人可能会想起其名下的连锁酒店，但还有许多其他品牌的酒店业主也是通过这些着名酒店管理公司进行经营管理的。
一个为可能形成致密型联盟的行业是具有较高利润空间的保税仓储物流。全国有近200个海关特殊监管区域，这些海关特殊监管区域不仅种类繁多，且管理规则也不尽相同。因而，任何一个仓储企业是不可能在所有各类保税区注册或者取得运营资质的。
从7月1日起，海关总署开始实施全国通关一体化。按照规定，可以选择任意地点进行报关，使得以保税仓储物流为平台的第四方物流（4pl）管理公司，引导保税仓储物流联盟成为可能。一方面，4pl将全国各地区的保税仓储企业“结链成网”，利用规模化、标准化和网络化降低物流成本；另一方面，则可以通过联盟形式实现在所有各类保税区获得运营资质，特别是能有效利用各地的政策红利，在保税区之间建立更廉价有效的普货分拨调度体系，从而构建更具竞争力的保税仓储联盟。
经满洲里口岸的国际货运线路有18条，连接中国、俄罗斯、波兰、德国和其他欧洲国家。今年季度，满洲里口岸已通行220趟国际货运列车。同一时期，西线的阿拉山口口岸通行了158趟国际货运列车(比去年同期增长60%多)，运送货物5.35万吨，价值9.65亿美元。
俄高等经济学院东方学教研室主任阿列克谢·马斯洛夫认为，中国与白俄罗斯共同建设物流中心的战略举措是非常正确的。他说：“中国首先投资在确信能获得利润的地方。在白俄罗斯这就是物流中心。”
独联体国家研究所副所长弗拉基米尔·扎里欣表示，中国重视稳定，而白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科确保了这种政治稳定。
文章称，同时，在白俄罗斯的背景下可以看出，俄罗斯吸引中国投资的计划失败了。马斯洛夫解释说：“与其他一些国家不同，俄罗斯在对华关系上持更加独立和强硬的立场。这在很大程度上不讨中国喜欢。”这位专家说，在与白俄罗斯靠近的同时，中国还可能淡化对俄关系，因为俄罗斯传统上把白俄罗斯视为自己的利益区。他说：“通过与白俄罗斯合作，中国想用运输和物流走廊来包围俄罗斯，以此启动与俄罗斯的新谈判和新关系。”
根据国内园区发展来看，化工工业原料分配及物流外包服务主要有以下缺点：
一是人才资源结构不尽合理。中国虽然拥有多个科研院所、产业联盟、专家群以及以化工专业为特色的高校，但是没有一个统一的平台整合这些智力资源。
二是布局分散，难以形成集聚效应。产业集聚能产生显着的经济效应，服务外包也讲究规模效应，但目前中国化工行业服务外包发展布局比较分散，企业规模小，缺少龙头企业和知名品牌。缺乏规划布局引导政策，承接与开发大型服务外包项目能力不足，集聚效应受到较大制约。
三是市场不够规范。其一是缺少服务标准和服务规范，使得发包商和接包商之间出现不信任，终导致交易终止；其二是缺少服务流程过程的检测和评价机构及服务，使得发包商无法了解接包商服务过程和全貌，影响信息对接；其三是没有完善的支撑平台，要么线上的服务内容不符合现实的商务模式，要么就是线上服务内容太少，线下服务太多，增加了服务的时间成本和人力成本。
因此，围绕中国化工园区的建设和管理，建设服务于化工园区的生产和服务外包体系，整合园区资源对其进行高效利用是中国化工行业进行生产及服务外包的优秀路线。