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g7的树立的业务护城河还并不强大，虽说g7靠服务运输企业提供智能化服务吸引不少的客户，但平台型物流公司同时具备大量的卡车和场景，它们未来也很有可能提供相关的服务来抢夺市场。可以说g7的这种商业模式存在并没有完全树立核心的竞争力，业务想要获得更多增值服务还是存在难度。当下g7现在也有研发自动驾驶货车，但这个实现商用仍面临很大难题。目前国内无人驾驶车辆落地还处于试验阶段，g7短期也难以借自动驾驶业务创造营收。
快递企业唯有数字化，智能化才能应对持续攀升的业务规模，需要逐步构建人，车，仓，货的数字化和互联互通。实际上，不仅是快递企业，整个物流行业都正在迎接科技化带来的全面洗礼。正如中国物流学会特约研究员杨达卿向《每日经济新闻》记者表示。
可以看出，随着智慧物流的重要性提升，它已经吸引越来越多的巨头深入布局抢占有利位置。对于g7来说，未来它在智慧物流领域的竞争也会加大，它还能从哪些方面提升业务竞争力呢？可以预见的是，智慧物流的发展可以带来社会效率的全面提升，同时人工智能技术的不断革新、应用和普及，会继续助力智慧物流的发展和渗透，推动整个物流行业向着更加智能化、标准化的方向快速发展。对于g7来说，它在智慧物流领域已经占据一定优势，未来要想继续将优势扩大，凌晨六点tmt（lcldtmt）认为以下几个方面可以是它去尝试的。
值得注意的是，在g7宣布的一周前，旗下蚂蚁接连领投两家智能物流相关的公司。另外，在智能物流的投入脚步也从未停歇。，阿里，等电商巨头的悉数到场，让智能物流和智能新零售领域的业务合作之间正在产生新的化学反应。
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第一，未来g7要继续利用物联网与大数据技术推动行业效率提升和生态搭建。效率是物流行业的核心，未来谁能提供给企业更快便捷的方案，自然会更受用户的青睐。可以说各平台积累的数据可能差距会缩小，但是关键还是在于技术的应用，谁能通过技术实现人、车、货、仓等物流全要素的数字化和智能化的平台，越来越受资本和市场的看好。
第二，未来更探寻更多有发展空间的业务，走出一条有价值闭环、场景闭环的场景，更多的实现让技术落地。对于物流智能化平台来说，它们基础的都是帮助物流公司和车队进行运营管理，包括安全、结算两块。未来g7要扩大技术应用场景，以各种形式走向集中，也会越来越理性，并且会在客户驱动下更有计划性，更做实。
第三，未来还需要争取与更多的合作伙伴合作，借助它们的资源优势更好的为平台赋能。有数据显示，2016年智慧物流的市场规模已达到2000亿元，预计到2025年有望超过万亿元。因此，对于g7来说，未来要想获得更大的营收，关键还是在于要能够获得更多用户的认可跟选择。因此，在自身具有一定的优势前提下，g7要争取能和更多巨头合作，借助它们的优势大化的提升平台的竞争力。
龙表示，浅层次信息化在过去十年将物流运营过程从‘搬一下，记一下’发展到标准化，这为多数物流公司带来了巨大的红利。未来，这些物流运营的标准化将被固化在智能装备里。从投资人角度看物流运营设备自己互相感知，交互将成为物流领域的主要发展趋势。同时他透露，即便是资本寒冬，整个股权市场在这个领域的投资也会更大。
目前，国外物流企业早已形成以信息技术为核心，其他专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。而我国的物流企业在这方面已明显落后，与国外先进物流企业相比，无论是硬技术还是软技术都相差甚远。这也说明智慧物流在我国的发展空间巨大，对于g7来说未来要想增加业务竞争力，仍要在软硬实力两部分两手抓。只有树立好坚固的业务壁垒，才能在智慧物流领域占据更有利位置。纷纷加快线上线下融合的步伐。实际上，在支撑线上线下融合落地、看似传统的物流领域，巨头之间围绕“智能化”的竞逐早已“真刀实”开始进入白热化阶段。
值得注意的是，在g7宣布的一周前，旗下蚂蚁接连领投两家智能物流相关的公司。另外，在智能物流的投入脚步也从未停歇。，阿里，等电商巨头的悉数到场，让智能物流和智能新零售领域的业务合作之间正在产生新的化学反应。
12月，此前早有传闻的智慧物联网公司g7消息终于落地，3.2亿美元创下了全球物联网领域金额的高纪录，因为背靠，这家物联网科技公司的一举一动都引发业内广泛关注。
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