广州万信物流有限公司
据物流与采购联合会消息，2017年9月份物流业景气指数为54.3%较上月回升0.8个百分点；仓储指数为50.9%，较上月回落0.7个百分点；公路物流运价指数为103.9点，比上月回落0.1%；电商物流运行指数同比指数为123.6点，比上月回升3.2点。物流信息副主任何辉认为：9月份，物流上下游业务活动进一步转旺，物流业景气指数明显回升。
从区域看，中部和西部地区回升速度加快；从行业看，铁路运输业、道路运输业、水上运输业和仓储业，总体保持回升态势；从企业经营情况看，利润指数、价格指数和从业人员指数增速有所放缓。新订单指数回升，市场需求保持增长。9月份，新订单指数为54.3%，比上月回升0.8个百分点，显示出物流市场订单增加，业务需求旺盛。
各快递企业已纷纷开展助力特色农产品进城项目。未来随着快递与当地产业的协同发展，包括电商集中村在内的农村或偏远地区快递将成为市场新的增长点。看似不变的用户需求其实一直在变需准确把握客户需求，据零点公司开展的全国快递服务满意度调查，用户选择快递考虑的前三个因素2015年-2017年均为时效、网点便利性和价格。
看似并无变化，但进一步分析却有不同的发现：发现一：快递企业的时效越来越快，但用户对时效的关注度仍旧越来越高。这背后潜藏的是用户对时效细分市场的需求——同城2小时内的即时配送，从12小时到72小时准确的时效承诺。发现二：用户对价格的关注度有所下降。
未来我们将走向平台，走向社会，面向社会整合运力，整合的内容有四大部分：时间、空间、管理、服务。我们设想的未来运力生态圈，它是一个平台，但是又不只一个平台，而是由很多个平台组成的一个系统、一个生态体系。我们知道，公共信息平台的特点是提供标准产品和信息服务，而私有平台更多的功能是个性化、专业性的流程服务和产品。
如何提升快递从业人员的综合素质，建立人才梯队？智能化的服务方式会越来越多的取代人工服务，这将在一定程度上帮助快递企业解决人员短缺的问题，但同时由于简单职能的被替代，人工需要解决的问题也必将越来越复杂，对人才能力的要求越来越高。因此，如何提升快递从业人员的综合素质，建立人才梯队是企业未来需要解决的问题，同时应该树立不同等级的问题由不同级别的员工来解决的意识，如此，既可以给员工以成长晋级的希望，也可为客户提供更精细化的服务。
零担重货指数为99.4点，比上月回落2.7%。图22016年以来各月公路物流运价分车型指数从需求看，2月公路物流需求小幅波动，环比有所趋缓。pmi数据显示，2月份制造业pmi为50.3%，较上月回落1个百分点。部分企业生产建设有所放缓，公路物流需求有所回落。本月需求回落主要是受春节假期因素影响，今年春节在月中，影响较以往更大。
从供给看，本月货车司机集中返乡造成运力供给较前期有所减少，但从总体来看，公路运力供给仍较为充足。综合供需来看，2月受到季节性等因素影响，公路物流运价指数总体处于较低水平，波动中有所趋缓。从后期走势看，宏观层面，随着3月春节假期结束，生产活动恢复有望加快，加之企业新年普遍较为看好、预期上升。
批发和零售业企业平均仓储面积为3.4万方米，比上年下降24%，连续两年有所回落。企业平均仓储面积的连续回落表明企业仓储自我管理占比有所减少，也反映出当前产业模式的转变，仓储物流社会化程度提升，企业内部和企业之间的更趋协同。在企业仓储面积中，自有仓储面积平均为1.7万平方米，比上年下降5.5%；租用仓储面积平均为1.8万平万米，下降33%。
但租用仓储面积占比连续两年小幅回落，但仍超过五成，为51.2%，下降8.3个百分点。我们需要换一种角度看物流，大数据改变商业，商业推动物流变革，物流在变革时期会涌现出很多的机会，比如行业整合，而面对行业整合，从从业者角度来看，我们要么主动做整合者，或者甘于被整合！如果把物流及相关产业看作一个生态圈，物流企业之间也是相互依赖、相互竞争的关系，包括供应链的上游企业、下游企业及周边服务企业。
从数量上看，局承办的建议提案数量从2010年的14件增长到2017年的64件，8年间承办总量翻了两番多。从内容上看，2007～2010年，代表的建议主要围绕普遍服务领域，基本关注邮修订、普遍服务保障等内容。而自2014年起，快递领域的建议提案数量成为大板块，且占比逐年提高，2017年占比达到78%。
主要涉及快递立法、快递监管、发展环境、通行政策等多个方面。其中，快递绿色发展成为关注焦点，2017年相关建议提案有28件，占比达44%。分品种来看，有色、木材等生产资料类商品及纺织品类等生活资料类商品周转效率较上月有所加快。
根据《社会物流统计算与报表制度》要求，发展改革委、物流与采购联合会对2016年全国工业、批发和零售业企业物流状况和物流企业经营情况进行了统计调查。 一、调查样本概况 本次调查共收到1417家企业资料，其中工业企业659家，占47%；批发和零售业企业88家，占6%；物流企业670家，占47%。
图1调查企业行业分布情况（单位：%） 二、工业、批发和零售业企业物流情况 2016年，随着供给侧结构性改革的推进，工业、商贸领域改革任务取得积极进展，物流成本稳中趋缓，物流专业化维持较高水平，物流费用率连续四年有所下降。 （一）企业物流成本缓中趋稳2016年工业、批发和零售业企业物流成本同比增长3.7%，上年为下降1.2%，物流成本增速虽由下降转为增长但仍保持低速增长，延续了近年来总体回落的走势。
其中，运输成本由比上年下降0.3%转为增长4.8%；保管成本由下降3.1%转为增长2.0%；管理成本增长4.8%，增速提高4.1个百分点。图2工业、批发和零售业企业物流成本增长情况（单位：%） 在保管成本中，仓储成本由下降1.0%转为3.6%；成本下降7.1%，降幅提高6.1个百分点；配送及流通加工包装成本、信息及相关服务成本有所增长，分别增长6.0%和7.8%。
2016年工业、批发和零售业企业运输成本占企业物流成本的47.6%，按可比口径计算，比上年提高0.2个百分点；保管成本占36.8%，下降0.6个百分点；管理成本占15.6%，提高0.2个百分点。图3工业、批发和零售业企业物流成本构成情况（单位：%） （二）行业物流效率持续改善 2016年被调查企业物流效率持续改善，物流费用率延续了下降走势，但各行业水平仍存在较大差异。
企业物流费用率下降。2016年工业、批发和零售业企业物流费用率（物流费用占销售额的比重）为8.1%，比上年下降0.1个百分点。其中，工业企业物流费用率为8.6%，下降0.1个百分点；批发和零售业企业物流费用率为7.4%，下降0.2个百分点。整体上看，我国工业、批发和零售业企业物流费用率延续近年来的回落走势，但回落幅度有所趋缓。