太原直发张北县物流专线公司
联盟遍地开花，实难发挥功能据数据统计，截至2017年，全国中小物流企业超过70余万家，占据8000亿的大票零担市场，却因规模小、实力弱、单打独斗而散落在全国各个角落。近两年，揽货压力大、成本上涨、“互联网＋”等的冲击让这个庞大的群体开始“抱团取暖”，谋求突围。于是，各种组织、联盟、运行模式遍地开花。
零担货运跟随着改革开放走过了辉煌的30年，伴随着经济的兴衰，内需与消费都遇到了严峻的挑战，物流行业，尤其是公路货运领域发生着很大的变化，今天要分析的是公路货运细分领域的变化。
近期市场的调研，低迷、打折、无货，跑路...整个市场环境受到内需的影响萎靡不振。零担专线属于劳动密集型行业，理顺思路，寻找规律，埋头拉车的同时，能抬头看路就显得尤为珍贵和迫切！
先来了解下详细的零担货运行业，需求物流服务的企业类型：
从货主方面进行的分析，业务运营时，货主与专线企业是不见面的。从实际分析，众多第三方物流企业将业务拿走，制造业和商贸流通业80%的业务经多次转手，为什么会这样？为什么我们的专线很难直接和货主企业进行对接服务呢？这样的思考对专线升级转型发展很有意义。
零担专线
现有专线存在什么现状，有哪些软肋呢？从专线老板或者从业人员文化素质和专业技能分析：
企业业主学历教育文化低，虽然学历教育不是决定经营好坏的关键因素，但有一句行业俗语：从小不读书，长大搞运输！基础教育学历水平低下和业务学习能力不强是整个物流，尤其是专线从业人员的普遍特征。
货主需要运送的货不足一车，作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运，需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。根据我国物流术语我国标准，快递指承运人将文件或货物从发件人所在地通过承运人自身或代理的网络送达收件人手中的一种快速的运输服务方式。
零担货运跟随着改革开放走过了辉煌的30年，本身即伴随着经济的兴衰，只有商品流通繁荣才能带动整个货运行业的成长，物流与经济增长挂钩，掌握我国发展趋势，才能立于不败之地。从上世纪90年代，运输业逐步开放，当时呈现投入小、利润高的特征，当时间迈入新千年，运输的利润分配结构发生了本质的变化，忽然间众多的从业者开始为温饱发愁，所以在即将到来的艰难期，如何应付淡季与旺季的业务是管理者精益管理的要求
营业人员（客服、开单、对帐）普遍年轻，对前途迷茫，学习能力不足，习惯性使用电脑，但电脑基础水平不高，办公软件熟练程度一般。
操作人员基本由装卸车人员、仓库管理人员、司机队伍组成，群体文化水平不高，但呈现年轻化，装卸车队伍人员学历较低，基本来自亲朋好友。
很多人都是从事物流行业有一定的能力自己创业，还有就是原来的小型三方企业拥有某个方向的固定货源后转型而来或者增加专线业务。对于未来的发展期望，80%以上的企业基本停留在：1、比打工强，自由自在，能主动创造财富；2、专线行业门投资槛低，容易上手！
对未来专线经营的展望和趋势判断：
太原直发张北县物流专线公司
对于社会来说，资源利用更加高效；对于物流市场来说，规模化效应更加明显；对于客户来说，网状服务能力更加优秀，这都是有助于行业的发展迭代。但网状替代了线状，基础竞争依然是同质化的，只是竞争的方式升级了，原来是“冷兵器肉搏”，现在是“集群”。中短期来看，这类组织还是无法颠覆线路的经营格局。此外，降低物流费用才能真正发挥物流基础支撑的作用，而这是建立在服务基础之上的，也是高维度的经营模型，这才能更能接近颠覆物流的盈利模式，让已经落后很多的干线市场跟上仓配的步伐，达到高效协同。
现在的货运企业在同一线路过度竞争、混乱，合作意识单薄，成本控制乏力，服务没有标准，竞争使得行业利润大幅下降，合作与联盟处于停顿状态。
专线老板在创业过程当中，对未来思考，有美好憧憬，但没实现的方法和能力，对于众多零担企业，搬迁是个重要问题，商贸批发企业的外迁，城市扩张物流场地的外迁。频繁搬迁都会给专线产生业务影响。对未来发展的趋势，专线会成为一个什么样的形态呢？基本大致都认为至少10年在我国不会消失，因为还没有出现让他们感觉足够震撼的专线出来（但是坚定相信这样的企业一定会出现），放眼望去，这个行业没有专线集群模式出来，规模不可能做大，不光每条线每天能多频次发车，还要求线路至少覆盖我国主要发达城市才可能做到更多客户和产生粘性。
而专线的身影在厮中转成了其中的一份子，要么成就了平台，要么就成为平台的陪，然后没有然后了。说：专线物流三三说三三说的今天来看，变化都是潜移默化的，消失的基本不明显，发展壮大的也是脚踏实地的做，而整合入网者相对都是比较高调热闹。其实沉下心来看，无论是发展壮大，还是整合起网，都没有错，在物流发展遇到瓶颈，在新模式、新需求、新市场、新技术的推动下，顺势而为成为了主流，一成不变成为了前进中的绊脚石。
好的专线基本上都是一样的，而不好的专线是各有各的不同。三分之一生存并壮大三分之一生存并壮大者，这类型的专线物流基本形成了自己独有特色，处于闷声发大财阶段，各种评选、各种论坛、年会基本很少发声。按部就班的每天班车往返，业务类型稳定发展，车辆资产只增不减，合作伙伴多多益善，服务口碑，口口相传。这样的企业不挣钱都难。生存壮大者，基本上是线路稳定，班车服务基础好，服务理念比较强。而所谓的壮大基本也是相对的，其并不是可以做到线路称霸，只是相对的稳中有升，货源的集约化显示明显。相对其他专线出现明显的虹吸效应。
太原直发张北县物流专线公司
1、谁真正满足了客户的综合需求谁就能拿到单子；
2、专线从业人员的整体素质、思路和第三方物流企业有着巨大的差距。
那么未来的公路运输发展趋势，一定是具有强大的第三方业务开发管理能力，强大的专线经营管理能力，会使第三方与专线企业相互融合发展，没有好的专线，第三方物流的服务品质只能停留在概念的层面。
不管怎么样的物流需求，在具体的实施层面，就是“更快、更好、更经济、更敏捷！”只有这样的服务趋势才是很能满足客户需求的，同时也是我们物流从业人员需要思考的问题。
再就是同结算、信息系统、保险、gps、gis等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础，充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。
从专线运营分析来看，专线在“产品、服务、品牌、人才、资金等全方位竞争维度还缺乏积累，而市场已不允许我们有积累的时间，盲从显然没有任何意义，看到国外30年后的现状指导我国今天的物流并实施，只会拔苗助长，审慎的看待国情和现状，根据自身情况进行积极应对和调整。
较大的敌人在自己，突破自己的问题，放开自己的思路才是最根本的。任何靠政策、扶持才能成活的企业实际不具备扶持或者投资的价值，通过市场历练存活下来的企业才显真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客户或者资本，说到底客户才是我们较大的投资者。
6淡季的kpi考核：淡季的考核要有特殊性，对于网点和业务的一线倾斜，可以适当提高一线收货的奖励比率，并实施移动营业厅的形式进行移动收货站点的建设与规划，在淡季保证有员工的收入没有大幅度的滑坡。7淡季的价格变化：淡季是以价格提高货量最有效的时期，但降价是双刃剑，对于旺季的提价会产生不良后果，较为正确的做法是以货主的发货量给予额外补助：（如话费补助、区域免费送货、代收货款手续费减免，对于送货车辆补贴站场停车费.）在营销理论中有一个著名的2：8定律，即80%的销售量往往是由20%的顾客带来的，制订出专门的vip客户维护方案，由训练有素的专门的团队不折不扣地去实施这些方案。客户维护当然是个长期的工作，但在淡季里更显得尤为重要。