| 加工定制否 | 品牌潍坊 |
| 型号ZH490Y4 | 燃料柴油 |
| 冲程数四冲程 | 汽缸数四缸 |
| 冷却介质水冷 | 应用范围工程机械 |
| 旋向逆时针 | 标定转速2400rpm |
| 产品类型全新 | 工作方式往复活塞式内燃机 |
| 启动方式手动 | 是否跨境货源否 |
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船
舶发电柴油机因其发电机要求功率不大、转速较高以及结构简单，因而均采用中、高速四冲程筒形活塞式柴油机。 经过近几十年尤其是近十多年的发展，现代船用柴油机已经发展到一个较高的技术水平。今后，随着生产力的发展将会对船用柴油机提出更高的要求，船舶柴油机也将继续发展改进。当前柴油机的发展可以概括为：以节能为中心充分兼顾到排放与可靠性的要求，全面提高柴油机性能。根据此发展目标，今后的研究趋势大致为： 提高经济性的研究，包括燃烧、增压、低摩擦、低磨损等的研究； 降低柴油机排放的研究，排放是现代柴油机
面临的严重挑战，随着对船舶柴油机排放的限制使得经济性的提高更加困难，这也是船舶柴油机发展中的新课题； 提高可靠性与耐久性的研究； 电子控制技术的研究； 代用燃料的研究等。目前柴油机技术发展中存在如下几个热点： 1．船用柴油机采用共轨喷油技术 在汽车发动机上采用共轨喷油系统是很普遍的。而mtu柴油机公司首先将这种技术用在船用柴油机上。该公司将共轨喷油系统比较早用于4000系列柴油机，后来又用于新推出的8000系列柴油机。采用共轨喷油系统和相应的柴油机控制装置后，柴油机即能适应多种工况。
由于柴油机的各种喷油参数是可以单独控制的，因此可使燃油消耗量显著降低。废气排放量有所减少。与采用普通喷油系统的柴油机相比，采用共轨喷油系统的柴油机可以在慢速低负荷运行时降低噪声。 在低速机方面，sulzer公司和man-b&w公司走在了前列，sulzer公司开发的rt-flex系列已经装船实用，首台采用电控等压喷射系统的rt-flex 58t-b型柴油机装在一条由现代尾浦造船公司建造的4.7万载重吨散货船上，其采用的共轨喷油系统可用于无凸轮轴柴油机。man-b&w柴油机公司研制的无凸轮
轴、完全采用电子控制的7s50me-c型柴油机，也已正式投放市场。该型机由阿尔法工厂制造，首台机安装在挪威船东订造的3.75万载重吨级化学品船上。man-b&w7s50me-c型柴油机（输出功率1.0415万千瓦、转速120转分）采用定时控制燃油喷射和排气阀排气，可有效地降低燃油耗率。此外，该型机还具有氧化氮数值和排烟浓度低等优点。 2．柴油机进入智能化时代 man-b&w柴油机公司研制的智能系统可将普通十字头式低速柴油机改造成完全由计算机控制的柴油机。man-b&w柴油机公司对智能
系统的研制是从1991年开始的，研制该系统的目的就是要提高柴油机的可靠性、灵活性。2000年11月份，该公司研制的智能系统已经装在挪威的一艘3.75万载重吨化学品运输船的主机上。船舶上的柴油主机如果装上电子智能控制系统就可以全面提高柴油机的性能，使柴油机的各种功能得到充分发挥。电子智能控制系统一般包括柴油机的启动、调速、扭矩限制、运行状况监测、数据和诊断信息传递等。3．减少nox排放，保护生态环境 在提高柴油机性能的同时，人们并没有忘记保护生态环境。市场上现已出现了结构简单的降低nox排放
装置。法国热机协会推出了利用蒸发湿空气系统来减少nox排放装置。为了使增压空气达到接近饱和的状态，蒸发湿空气系统将蒸发增压空气中的大量水分。通过试验台试验和实船试验证明，蒸发湿空气系统可以使柴油机的nox排放量减少70%。从经济角度看，该系统有效利用海水，通过添加廉价的添加剂即可避免水中钙的沉积。该系统已与主机配套运行6000小时未出现问题。专家对装有蒸发湿空气系统的柴油机运行3300小时后进行了检测。检测结果表明，这台柴油机的缸套、活塞和活塞环的工作状况良好，活塞上积炭很少。该机在运行
一年后经再次检测发现，装有蒸发湿空气系统后增压器涡轮不易被腐蚀。当然作为减少排放的有效措施，scr、egr等技术也在发展之中。柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。工作时，空气在气缸内被压缩而产生高温，使喷入的柴油自行着火燃烧，产生高温、高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，将热能转变为机械功。柴油机的工作循环由进气、压缩、喷油着火燃烧、膨胀作功和排气等过程组成。这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油机来实现。在四冲程柴油机中，要经历进气、压缩、膨胀、排气等四个行程才完成一个工作循环；
与此相应的是曲轴回转两转，即720?曲轴转角。而且，在四个行程中，只有膨胀行程才作功，其余三个行程都要消耗功。
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