巴中到吉隆坡货运公司
近几年来，国内的快递市场红利不断，在肥沃的土地上民营快递快速成长，只是，进入我国市场30年的外资快递企业却好似并没有吸取到太多营养，它们在我国的日子也是每况愈下。
近日，顺丰控股发布公告称，公司与国际物流三巨头之一dhl达成战略合作协议，顺丰拟用55亿元现金整合dhl在我国大陆、香港的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。值得一提的是，供应链业务是dhl的强势业务。
其实，不仅dhl走上了出售业务的道路，另一个国际物流巨头ups早在dhl之前选择向我国市场妥协——2017年ups与顺丰成立合资公司，共同开拓国际业务。
10月18日，中欧班列乌鲁木齐集结中心站场内，两台正面吊往来穿梭，将一组组装满商品的集装箱抓起、放下，准确吊装到货运班列上，整个过程而流畅。机车轰鸣，一列开往乌兹别克斯坦塔什干的中欧班列整装待发。登高俯瞰，集结中心连着新疆大的铁路货运编组场—乌西站，贯通我国与欧亚的“钢铁新丝路”车流不息。凭借“心区”地缘优势、“全方位”运输优势、“境外段”协调合作优势、“专业化”物流服务优势等诸多优势，新疆铁路站在服务发展大局，践行社会稳定和长治久安总目标的高度，坚持把开好中欧班列作为重大历史使命，吸引、整合疆内外货源集结，短短两年时间，中欧班列乌鲁木齐集结中心运输规模从初的每周一列快速发展为每天三列常态化开行。
ems的“e邮宝”、中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通的ruston中俄专线都属于跨境专线物流推出的特定产品。优势：集中大批量货物发往目的地，通过规模效应降低成本，因此，价格比商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。劣势：相比邮政小包来说，运费成本还是高了不少，而且在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。
优势：邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。而且，由于邮政一般为国营，有税收补贴，因此价格非常便宜。劣势：一般以私人包裹方式出境，不便于海关统计，也无法享受正常的出口退税。同时，速度较慢，丢包率高。2快递快递主要是指ups、fedex、dhl、这四大巨头，其中ups和fedex总部位于美国，dhl总部位于德国，总部位于荷兰。
时至今日，国际物流巨头dhl、ups、fedex进入我国市场已近30年，并且早在十几年前就获得国内快递业务经营许可证，这些国际物流巨头可谓也赶上了我国快递行业的快速成长期，但是，它们却并没有乘上这趟飞速前进的快递列车，它们不得不伸手拉住疾驰而行的本土快递企业的衣角。
上个世纪80年代，随着我国对外开放政策的实施，国际物流巨头dhl、ups、fedex纷纷进入我国市场，那个时期，它们几乎垄断着国际快件业务。无论是在经营上，还是管理上，这些国际物流巨头一直是民营快递学习追逐的方向。
2010年开始，3家快递巨头先后获得国内快递业务经营许可证，理论上来说，这3家企业迎来了第二春，可以在国内业务上大干一场。但是这3家国际巨头却望而却步。从此以后，它们在我国市场的份额越来越低。
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这一年不会发生无人驾驶汽车一体化，或者采油机汽车全部变成电动卡车。但是，这两个方面都会发生巨大的变化，包括卡车列队测试，以及先进驾驶辅助。特斯拉（tesla）公司的电动卡车为运输商带来全新的感受，而有些供应商已经使用电动设备，比如lng。除了行业转型之外，还有云计算、车载设备计软件不断为制造商和物流服务供应商提供更多的机会，改善规划、跟踪、数据分析等。
从以上数据可以看出，5年间，外资快递企业的业务量市场份额从3.0%下降到0.6%，下降幅度为80%；5年间，外资快递企业的业务收入市场份额从14.8%下降到6.2%，下降幅度为58%。
值得注意的是，对于2017年我国邮政行业发展情况的数据统计中，我国邮政局对外公布的《2017年邮政行业发展统计公报》中没有再提到外资快递企业的任何情况，而是只介绍了民营快递企业的具体情况。从继续增长的民营快递企业的市场份额来看，外资快递企业的市场份额仍在下降。
从我国邮政局的统计公报中单独详细地对外资快递企业的具体运营情况做出说明，再到没有任何笔墨，这也足以说明外资快递企业在我国市场的衰落。
水土不服错失良机
原来，dhl的发展并非大家想象的那样顺利，尤其是在亚太地区。据悉，dhl亚太地区供应链业务正在下滑。财报数据显示，该公司2018年一财季亚太地区供应链业务下降15.4%，第二财季下降10.7%。我国则是dhl亚太地区的重要市场，dhl在我国的业务也并不理想。
对于业务下滑，业内人士认为主要是我国快递市场的高成本以及价格战，让国际物流巨头无法适应，也没有找到更好的解决办法。其实，成本及价格战的问题，早已开始影响dhl的发展。dhl在2009年整合了国内快递企业全一、中外运速递、金果3家企业，然而到2011年dhl却将旗下的这3家公司出售。当时的dhl大中华区总裁许克威坦言，外资快递受限于各方面的成本，在价格上比较吃亏。
如今，国内的物流成本依然高企，价格战也依然是快递企业间竞争的主要砝码，dhl等国际物流巨头不仅无法开拓国内业务，就连其把控多年的国际业务也失去优势，不得不寻求本土快递企业合作，借助本土快递企业的国内网络优势，弥补它们的不足。
当然，这与我国跨境贸易的飞速发展密切相关，另外还有一个重要因素就是本土快递企业在国际业务上的发力。据悉，本土快递企业正是在2013年、2014年那时开始了国际业务的加速开拓。2013年顺丰就通过设立跨境电商平台试水跨境物流；2014年申通快递开始大力发展国际网络；也正是那个时候圆通与韵达等快递企业也开始大力拓展国际网络。
目前国内物流行业的趋势之一就是国际化，顺丰、ems、“三通一达”、百世等众多快递企业加速布局国际物流业务，并且业务增长很快。据了解，2017年顺丰国际产品净收入20.43亿元，较上年增长43.70%。2017年圆通国际快递产品营业收入1.16亿元，比2016年增长93.87%。申通快递的国际快递业务在2017年实现639万元的收入，同比38.63%。
国际业务正在逐渐奔向本土快递企业的怀抱，国际物流巨头不得不退一步通过合作的形式保留我国市场业务。
的十八大以来，新疆加快发展装备制造、精深化工、新型能源等外向型经济产业，竞争力日益强盛，对进出口货物运输提出了更高要求。另一方面，随着“”建设的深入推进，加快推动“丝绸之路经济带心区”建设，满足迅速增长的物流货物运输需求，整合优势资源，在新疆建立中欧班列集结中心势在必行。新疆铁路管辖着中欧班列西行必经路段1500公里以上的铁路线路，拥有阿拉山口、霍尔果斯双口岸通关优势。随着新疆铁路顺应发展需求的决策出台，一个“立足新疆、辐射全国、联通欧亚”的集结中心应运而生。2016年，发改委在《中欧班列建设发展规划（2016—2020）》中，把乌鲁木齐（乌西）确定为中欧班列枢纽节点之一。