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厦门物流
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38
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厦门货运站
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铁路、水路运输其路线决定其无法辐射到支线物流网络，挤占的必定是干线陆运的市场份额，而干线运输又是陆运利润较高的一个板块。同时还要注意，450万辆重卡的保有量中，很大一部分是不会涉入干线运输的工程车。所以，这个政策对于陆运，尤其是干线陆运的影响将远大于数据的预期。
▎对干线陆运影响大，支线未来就是安全的领域吗？
未必！随着铁运、水运对干线陆运挤压效应，将会释放一部分运力到支线陆运市场，其竞争也将逐渐增大，毕竟各级物流的之前的压力是互相传导的。
有人会问了：原本已经举步维艰的陆运市场，2019年受政策影响会不会雪上加霜？
答案是：会！
在2018“货运行业如何应对公转铁挑战论坛”上，交通运输部运输服务司余兴源处长曾指出：公路承担了过多的煤炭、钢铁、粮食等大宗货物长距离运输任务，将大宗物资的长途运输转向铁路和水运，这是运输结构调整的一个着力点。
▎机会同样存在
小编认为，一个行业越来越难并不见得因为市场萧条，而是部分经营者没有能及时转型。目前，我国海铁联运比率仅2%左右，普遍达20-40%。
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在长途大宗物资运输过程中，要以铁水为主、公路作为衔接，但现在公铁、公水之间“连而不畅、邻而不接”和“后一公里”问题突出。也可以说“后一公里”衔接将是《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》非常重要的一部分。
特别是对于大型生产企业，铁路、水路“后一公里”在厂区、园区进不去，后必须通过公路倒驳接载。而真正能够承担多式联运经营人，能够整合多种方式、发挥整体效益的运营组织方目前在国内不多。
在这一领域，陆运企业、车主存在一定的效益挖掘空间，把陆路运输在整个运输链的优势发挥到，通过中短途运输，重点做好铁路、水路公路自身的衔接，做好配送。
另一方面，居民消费对于生鲜、快递配送的需求在持续增加，城市内冷链、短途运输需求连续多年呈上涨的趋势，且预期依然看涨。这也是今后陆运从业者可着重关注的一个业务增长点。
今年管理部门同步在网上开启申诉渠道。对于违反《道路运输车辆动态监督管理办法》和《道路运输车辆技术管理规定》规定的车辆，道路运输企业可通过“网上申诉通道”上传申诉信息进行申诉。2018年审验将重点对企业车辆的经营资质，使用性质，经营范围与车辆技术状况是否相符，车辆技术等级评定和二级维护计划及记录情况，安全学习记录情况，运输企业落实各项管理制度情况等进行审验。同时网上年审具体详情如下：1.审验时间2018年审验时间：2018年10月15日-2018年12月31日您盖章即可）。2，工商营业执照正本，3，道路运输经营许可证正本，更多信息也可以直接打电话咨询我们，各道路运输管理机构便民服务点一览上海市道路运输车辆网上代年审区域：在2019年跟大家息息相关的货运政策将有哪些变化？又有哪些新规定将实施？以下10大政策每一条都和你有关！。
确保货车司机只排一次队，只交一次费，全部货车安检事宜由检验检测机构办结，对同一检测项目不得重复收费。
▎编后语
总之，前面抽丝剥茧分析了未来陆转铁、陆转水以后所迎来的挑战和机遇。辛苦开车在路上，忙碌赚钱不容易，两耳多闻窗外事，正确选择真受益。希望能对大家以后怎样经营、怎样选车提供一些帮助。现在进入互联网+时代，什么都是网络化了，今年开始，上海市货运车辆审验也开始网络化了，不再需要抱一大堆材料往运管所来回奔波，只要按运管所要求将所需材料扫描后上传至年审网站即可。但是节奏太快，随着带来的新问题是业户们一时还难以适应，个个都说太难了，之前能操作的货车业户们今年怎么也弄不好。那么到底难在哪里呢？今年又有些哪些新变化，需要什么资料呢？
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