我国只有一个灰铸铁件标准那就是jb/t9439-2010，并没有专用的汽车制动鼓用灰铸铁件标准。在机标内也没有特殊灰铸铁的说明。全世界只有美国材料试验学会astma159-83(1993年重审)专门制订有汽车专用灰铸铁件标准。对制动鼓依其载重量列有3个铸铁牌号。同时美国汽车工程师学会saej431的动力机械灰铸铁标准内对制动鼓的质量要求，基本上和astma159-83一致。目前我国和国外大都参照美国制动鼓标准。在图纸上或验收标准上给出了自己的厂标。安全汽车钢圈一个标准的高低，反映了其工艺水平和质量水平，高水平的标准才能生产出高质量的产品。
安全汽车钢圈有效的解决了传统制动鼓重量大、易开裂、散热差的缺点并创造性的发现并解决了多项关键技术，自行设计并具有自主知识产权制造“双金属制动鼓”的关键装备和cnc控制自动生产线，目前制动鼓种类涵盖“中、重卡”系列的20余种产品（国内行业多产品系列）。汽车钢圈公司通过了实验检测中心---襄樊汽车检测中心的测试，在美国通过了link实验室的测试；
四通车轮以高新科技制造了轻量化钢圈，双金属制动鼓，轻量化轮毂双金属复合制动鼓产品专利申请已获美国专利商标局受理，并于2015年4月28日获得专利证书。安全汽车钢圈主要应用于自卸车，牵引车和水泥罐车。经检验双金属制动鼓破坏性试验后的尺寸：压缩变形22mm后，双金属制动鼓内壁才开始出现细微裂纹。钢外壳无开裂，仍保持完好。
安全汽车钢圈是汽车上的主要零部件，并且属于消耗品，随着汽车行业的迅速发展，下游行业加工汽车零部件的厂家迅速崛起，为了更快的将零件投放市场，可能忽略了质量方面的问题，同时制动鼓的表面粗糙度要求一般在ra1.6之内，导致废品和次品的比例较高，为了在不影响整体加工效益的同时，获得较好的表面粗糙度，只能在加工工艺和刀具材料上面改进。
安全汽车钢圈外层钢壳采用高强度钢制作而成。内层（制动层）采用耐磨合金铸铁，通过特殊的冶金工艺，使两种金属合为一体，二层材料清晰可见，完美结合。这是四通车轮制动鼓的优质特点，而普通制动鼓普遍造成制动鼓开裂现象甚至造成重大安全事故也不计其数,是引发交通安全事故原因之一，成为马路上的隐形杀手.