提及凯越，很多人都有新三样的情结，曾经作为新三样的凯越，不仅销量很好，品质也相对稳定，尽管它有着韩系车的身影，但贴着别克标也不影响国人对凯越的追捧。在凯越畅销的时候，凯越的停产为其他车型让路后再次付出，却很难起死回生，而复活后越来越好看的凯越，为何现在就买的人少呢？难道消费者不懂得审美？
增配减配不加价！2020款凯越汤和药都没换！
据统计，凯越今年8月份只批售了2辆，而今年前8月总批售量也仅有6529辆。8月销量低迷是为了9月的2020款凯越换代做铺垫，那么，伴随2020款凯越在9月的上市，未来新凯越会一改2018款凯越复活起死回不了生的命运吗？
诚然，2020款凯越延续了2018款复活时凯越的样子，依然动感时尚，全系从国五排放升级到了国六排放，并且2020款凯越还搭载车联应用的用户还可享每年100g的onstar安吉星车联应用流量终身免费服务，或许未来会推出搭载1.0t直列三缸发动机的车型，目前1.3l三缸机车型售价依然是8.39-9.99万元。
此外，2020款凯越在低配车型及全系增加了胎压显示、驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手功能三项配置，也减少了乞丐版以前配备的电动天窗和后驻车雷达两项配置，增配和减配抵消了指导价不涨，而凯越复活之所以卖不动，其实还是从以前老凯越的后盘刹减配成鼓刹，节省了刹车盘的成本，加之全系改用1.3l三缸自然吸气发动机，导致即使终端经销商价格下探到6.99-8.59万元，依然不能卖出去。
凯越复活无人问津的根源在哪？
复活的凯越之所以没人购买，主要还是1.3l三缸机的动力导致，无法弥补看着动感，内饰有质感的凯越，可先天心脏不足。虽然看似输出107马力和133牛米的参数还不错，但在实际驾驶中力不从心很明显，更重要的是三缸机天生的抖动即使新车不明显，用两年老化之后抖动更明显，所以再便宜可能买的人也甚少。
诚然，2020款凯越在看得见的地方，包括延续2018款的造型，内饰延续了2018款凯越的硬质面板，却在视觉上的档次感更突出，中控台配备了7英寸中控触屏，搭载苹果carplay/百度carlife手机互联、安吉星、车载wi-fi等多种功能，看得见的地方，都做得不错。可掀开发动机盖才能看见的发动机，一直是复活凯越的最致命弱点，并且还减配不少。
写在最后
2020款凯越延续了2018款凯越耐看的造型，以及看着富有质感的内饰，但是在动力上依旧是1.3l三缸机，加之还减少了电动天窗和后驻车雷达等配置，售价不变的2020款凯越依然有着致命的发动机缺陷，即使将来推出1.0t三缸机车型，未来想畅销的可能性依然不大，即使经销商大幅降价，因为替代车型不少。