很多人都说弹簧减振器就是汽车减振器，这种说话说对其实也对，说错也错，主要原因是汽车减速器本属于弹簧减振器的一种，但弹簧减振器却不属于车减振器中。所以说这句话可以改成汽车减振器就是弹簧减振器，而且是另类的，因为其外形跟普通的不一样。
弹簧减振器是用于抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自外界的冲击的机械元件。
按照弹簧减振器工作行程中是否其减振器作用，弹簧减振器分为：
1、双向作用式弹簧减振器在压缩行程和复原行程内均能起减振作用的减振器；
2、单向作用式弹簧减振器仅仅在复原行程内起作用的减振器
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减震器工作原理
汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
1.在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
2. 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
3. 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
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弹簧减振器对轮胎磨损有何影响
其实很多车主都会忽略一个细节，那就是汽车轮胎的磨损快慢不仅仅跟轮胎本身质量有关，其实跟汽车弹簧减振器也有关系，其实很多人还在迷迷糊糊中，这汽车中的弹簧减振器跟轮胎有什么关系，顶多是跟汽车有关系，其实不然。汽车中弹簧减振器的好坏直接影响到轮胎承受汽车压力的大小！
一个弹簧减振器的好坏，直接影响到汽车上下波动的频率，过软会导致汽车幅度多大，惯性的影响直接使轮胎承受的压力更大，承受力一旦大就会影响到轮胎对地面的摩擦力！特别在刹车的时候，如果过软的弹簧减振器，会使得惯性增加，刹车距离变远，磨损就增加。
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