深圳到印度空运专线服务自主开发，针对此类情况，要求客户在申请的时候提交对应关键件的bis证书和报告以便我司提前核实；预防措施：led灯在申请bis的时候，客户提交的cdf中led driver的规格信息和bis认可的规格信息不一致，违反范例：在注册申请时，客户提供的关键件信息和已取得bis的关键件信息不一致，导致bis提出质疑延误案件审核周期；
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有些产品还会通过一种名为立体扫描的设备，这是一种自动尺寸扫描设备，可以检查产品的深度、宽度、高度和重量。亚马逊会将这些产品信息输入到数据库中以帮助产品的识别。一旦有需要，这些产品就能很快地被运输出去。
深圳到印度空运专线服务自主开发，9、测试过程中的试验设备清单；8、生产制造的机器的清单；7、如果有的话，在认证前提供用于产品制造的元件或原材料的详细资料；6、如果有的话，提品或者体系认证的其他详细资料；5、质量控制体系（如质量手册，质量控制计划，测试安排等）；
该港口为人工深水港，煤炭、铁矿石和其他干散货为主要货物，丰富的铁路网络和高速公路线路确保该港口与印度内陆的有效连接。），在印度东部哈纳迪河与孟加拉湾的出海口处，主要为铁矿石出口港口。6.帕拉迪布港在奥里萨邦，所属港务局为paradip port trust（
对于大型机械设备运输,普通货柜无法承运之设备。平板柜,开顶柜等特种柜订舱,挷扎,拖车运输,出口,退税,泰国端,装卸,配送等一站式服务。我司与ecu-line直接签定代理协议,处理泰国端特种柜装卸及配送。能有效的解决各种突发状况。 专线流程编辑专线物流其实就是直达运输,是某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。其业务流程大致如下：接单（登记客户和货物信息,公路调度配载,空运订舱）；提货发运（统筹车辆,或者确定飞机舱位）；在途追踪（司机信息反馈,空运运单查询,到货反馈）；到达签收（货物配送交接,向客户反馈）；对账结算（根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方,结账完成。
印度电商市场规模正在逐渐扩大，且市场预计食品领域将成为新的增长点。服务公司摩根士丹利（morganstanley）近的一份报告预计，到2026年，印度电商市场规模将从2016年的150亿美元增长到2000亿美元，网络零售的市场份额也会从2%上升到12%。报告还指出，虽然目前受印度线上消费者欢迎的商品是手机和电子产品，但展望未来，食品和杂货领域前景广阔。“我们非常看好印度食品电商市场巨大的发展潜力。”阿里巴巴相关负责人在回复21世纪经济报道记者采访时说道。印度食品电商 物流仍是大痛点
一年前，singh是印度大型企业itc的业务经理，主要负责旗下sunfeast饼干的生产业务。每当sunfeast准备推出新品种，singh都会遭遇物流难题。因为制作饼干的每一个原料都必须准时到达工厂，而做好的饼干成品也必须准时送达各个门店。然而，这是一个极其复杂的过程，需要多个环节的协调，例如多少箱原料需要在何时运往何地等等。
在国际贸易中，外贸企业总是面临着这样那样的风险，稍不留神可能就会掉入到贸易陷阱中，为自身带来损失。下面就让我们一起来看一个案列：某深圳电子商务的外贸业务员，曾经和一个印度买家做进出口贸易，当时合同约定是按t/t(30/70)结算。当这批货物到达目的港之后，印度当地的货代却发现找不到印度买家来提货，而且深圳这边的供应商居然也联系不上那个买家了。直到一个月之后，这个印度买家才自己联系了我国的供应商：“我们的滞港费很贵的，你赶紧把那批货给我打折处理，否则我就不提货，而且那批货我也不会要了。”这种情况下，为了减少这批货物在印度滞港期间产生的费用，深圳的供应商只好接受买家要求，终把这批货打折卖给了对方。严格来讲，这位印度买家也并不算真正的贸易骗子，他并不是不要货，所以一开始的时候他也同意预付30%的订金来买这批货，只能说他不太讲信用，通过利用印度海关一些坑爹的规定，来向我国供应商施压，让我国供应商将货物打折卖给他。而这其中就涉及到一些国际贸易中的潜在风险，对于这些风险，在一开始的时候外贸企业就要做好防范，并在有问题出现时做出及时的反应。掌握买家特殊政策一般正常情况下，在货发出去之后的3-5天可以拿到提单，以上面所说的案子为例，按照他们合同中的付款约定，发货之前预付30%货款，剩下70%的货款则应该在卖方拿到提单并传真给海外买家后就付完。如果算上银行转账时间在内的话，货款从印度境内打到我国，相关的款项多不超过72小时就会全部到账。因此，整体上不会超过十天时间，货款就应该全部到账。如果这个时候款项还没到账，就意味着或许会有风险发生，就应引起注意，主动采取措施。步应联系货代，要求改单，改consignee。在此前，印度当地货代有明确规定：如果要改consignee，只能改在印度当地具有注册号的印度买家，这样的话改起来会比较麻烦，非常大。但是现在这条规定已经有所放宽，基本上只要改成to order印度货代，也是可以接受的。所以，在十天内如果我们没有收到相应的回款，便可要求货代改单，改consignee，这是步。但是，请注意：货代不是可以无限期地改单，通常货代改单也就是十到十二天的时间，这是长期限。如果在十到十二天之内，你没有提出改单要求，也就意味着你失去改单的权利。第二步，如果已无权改单，那就只能要求货代通知船公司，请保留我们的货物滞留在船上，也就是坚持我们的货物不上岸，不上印度海关堆场，只有这样才能我们对货物的拥有权。因为我们的货物一旦上岸，进了印度海关堆场，那么这批货就在印度海关的监管范围之内，等到印度海关要对货物实施拍卖的时候，就一点办法都没有了，甚至你想把它拉回我国的可能都几乎为零。此外，大家都知道有个弃货声明。全球的很多港口都要求：牵扯退货时，原来的买家需签署退货声明，卖家才能把货原封不动地拉回原出口地。像我国和印度就有弃货声明的要求。也就是说，我们的货物一旦进入印度海关的监管范围，要想把货物拉回，就必须征得原来买家的同意，在确认对方已经不要这批货后，我们才能将货拉回。这样会非常麻烦和繁琐，手续费也会更高昂。除了要求货代改consignee，亦或要求船公司我们的货物不上岸外，在初谈判付款方式的时候也是可以多做争取的。尤其是像印度这种信誉度不高、风险又非常大的买家，收款的问题尤为重要。比如可以采取稳妥的付款方式，比方说采取全额t/t，虽说这种付款方式较难争取，但不是完全没有可能，机会在于人的把握。案例中的这位印度买家，之所以“诡计”得逞，其实与印度海关的特殊政策也是有关的。印度海关规定：若长期无人认领的，滞留在港口的无主货，可由海关实施拍卖，且货物原买家拥有优先竞拍权。就是说，如果原来的印度买家在没人跟他竞拍这批货的时候，便可一人独得。即便是在有人跟他一起竞拍的情况下，他也可以优先取得。我们常说，全球各国买家的特点是不一样的，商人尤其善于讨价还价，印度商人也是出了名的砍价王。所以，也正是这样一条政策，给了想要投机的某些印度商人可乘之机。有效投诉与求助案例中的印度买家在货物抵达印度港口后，并没及时去提货。在货代和卖方联系他未果期间，他发现对方也没有采取任何有效措施。所以，他就和我国供应商故意玩起消失，企图以此造成一种滞港费已经出现不得已的局面，甚至想把消息起来。这种情况其实是因为我国供应方经验不足而造成的。如果我们对当地政策有所了解，并且在与印度买家失去联系的时间找到其他印度买家，及时把consignee改成另外一个印度买家，那么这个印度买家还真的会继续玩消失吗？显然不可能。所以这种情况下，我们能做的就是尽量把这个消息扩散开，他想玩封闭策略，那我们就玩开放策略。但是，因为印度市场相对比较集中，怎么把这个消息广而告之也是一个问题。这时，就应该利用印度的行业协会，和我国的协会不同，其职能非常之大。通过行业协会，就可以找到相应的有购买力的买家。同时，通过这样的消息传播，对于我们来讲，也是一种广告效应。另外一种方法，我们可以投诉，向比较有实权的机构投诉，比如行业协会。我们可以把这个消息以邮件或者正式的形式，正式通知对方，告诉他：“你这种行为已经引起我的激愤，如果在几天内你不解决的话，我将把你这种行为投诉给你们当地行业协会。同时，我还可以将你这种行为投诉到我国当地的贸促会，将来你再来实施采购计划时，可能连人都进不到我国境内。”曾经就有一个深圳老板，以这样的形式把一位有欺骗嫌疑的印度买家投诉到当地的电子消费行业协会，同时又抄送给当地的贸促会，当那个印度买家得知这个消息后，没出3天，立马就把尾款打了过来。所以我们经常说，要投诉，不是投诉无门，而是要投诉到有实际权力的有效部门，这个很关键。由此看出，在跟这样的印度买家进行贸易时，我们要具备基本的贸易措施。其实全球各地，有很多买家跟印度这种情况很相似。比方说土耳其、巴基斯坦，这些海外买家的信誉都和印度类似。这就提醒我们我国出口企业，以后在跟这些风险比较高的买家进行贸易合作时，一定要提防对方的政策漏洞，避免给我们造成风险。
除此之外，还对订单数据的详细内容和规格做了明确的规定，每个订单都必须按照要求明示相关信息。2018年9月10日，印尼财政部长sri mulyani签署了财政部第112/2018号条例，根据新规，每位电商收货人每天100美金的免税额度降低为每天75美金。该规定已经于10月10日生效。
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