国内使用的泵车大多数被欧洲几大卡车生产商所垄断，但是还有一部分被日本的五十铃所占据。日本卡车占有一席之地是因为其质量和性能比较优秀，在工程领域的实用性比肩欧系重卡，但价格却十分便宜，所以五十铃的保有量十分大。
在老路说车之前的文章中，我们介绍过五十铃的泵车（路边的经典——五十铃giga泵车）。该车型在1994年推出，c系列为载货车版本，而e系列为牵引车版本，所有车型都有一个名字，那就是giga。除了泵车以外，此前国内还有非常多的水泥搅拌车使用过五十铃的底盘。
在前段时间举办的北京工程机械展上，新一代的五十铃giga vc66出现在了我们面前，底盘型号为ql5440tzzw7vdhy。该车采用了8×4的驱动形式，搭载的是三一的c10上装。c10也是三一旗下的新产品，此前多半亮相于奔驰、沃尔沃等进口卡车底盘上，本次应该是c10上装首次实装到五十铃giga巨咖底盘上。
一直以来泵车采用的都是平顶排半驾驶室，同样这辆新一代giga也是这套配置。该车配备的是giga巨咖的标准平顶驾驶室，但新giga的驾驶室相比上一代产品都要高出不少，没有可选装的低位驾驶室也是新款车型的不足之处，上下车就会麻烦一些。前脸踏板设计的位置还比较合理，清理车辆前部还算方便。
国内的日系卡车也被潜移默化的改成门镜
驾驶室采用了短版排半驾驶室，让上装有更多的安装空间。
其实该车最亮眼的地方应该是它的动力系统，该车搭载了庆铃旗下最大规格的五十铃6wg1-tcg61发动机。该发动机为直列6缸，排量为15.68l，最大功率为460马力，最大扭矩为2256n.m。由于泵车需要经常进出非铺装路面，需要马力大一点的发动机也是正常的。但五十铃目前旗下只有一台15.68l 6wg1发动机和主流大马力发动机竞争，和13l比起来经济性又不是那么好。鉴于此前五十铃的8×4泵车搭载的是14l排量的6wf1系列发动机，如果是老用户应该可以接受大排量发动机的应用，但是部分新用户理解起来可能比较困难。
需要强调的是，这辆giga泵车的6wg1发动机满足国6的排放标准。未来各大城市将会出台各种各样的限行令，没有达到国6排放标准的柴油车无法进入市区，和基建息息相关的车型率先推出国6也是明智之举。
后处理系统特写
底盘尺寸为11285×2540×2985mm，采用了8×4的驱动形式。和传统的8×4车型不同之处在于，由于底盘是泵车专用底盘，该车搭载上装以后最大总质量可以达到44吨，而该车的整备质量也已经达到了43.87吨。
前面的转向轮全部使用平口钢圈，轮胎采用了尺寸为385/65r22.5的宽胎，轮胎品牌为朝阳。一方面是提高了转向轮的抓地能力和承载能力，另一方面行驶起来也比较平稳。而后桥还是标准的295/80r22.5双胎，没有变化。
与发动机匹配的变速箱应该是采埃孚的产品，后桥的主减速比为4.555。总体来说，较前一代产品，giga巨咖vc66在各方面都有比较大的调整。一方面是顺应市场推出了新的驾驶室，还有就是动力系统的改变，选装采埃孚变速箱。最关键的是国6系统的应用，不仅仅是顺应国家的标准，还能抢占那些正在等待五十铃新车用户以及一些实施国6限行政策地区的用户。
铝制油箱应该在500l左右，基本满足车辆的使用需求。
上装采用的是三一重工的c10混凝土泵车，带有四个支腿，支腿可以将车升举约5cm。
安装在支腿上的尾灯
尾部的料斗
臂架的垂直高度为62米
c10系列产品其实就是在上一代c8产品上进行了一定的改良升级，从使用范围、油耗、效率、智能化、维护、安全性等几个地方进行了突破。前文已经提到了，c10是今年刚刚推出的新产品，选装到五十铃底盘上应该是考虑到成本的问题。
不仅仅是三一重工，中联重科等国内几家工程机械制造商也已经有了以庆铃giga巨咖vc66的6×4或8×4底盘为基础的混凝土泵车。新一代giga巨咖采用合资的形式，相比上一代车型可能价格还会有所降低，这样一来就可以利用车价来弥补上装的价格。
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