对圆柱齿轮来说，如果变形量过大，在齿面精加工过程中，存在单侧轮齿磨不起来而发生废品。
或是齿形齿向在精磨中发生改变，使得接触区偏向一边，影响接触区位置，达不到要求。
圆弧锥齿轮在热处理过程中要求高，但是热后变形也zui大。
最终热处理后，齿轮轴的变形是轴体与轴头的中心偏差，齿轮的变形是整体弓变，在硬齿面刮削过程中出现凸凹面，少数轮齿一面提前进入切削，另一面切削到齿厚时还有黑皮，达不到要求，齿面没有完全切成。
汽车发动机齿轮的主要结构特点有:
(1)正时齿轮室内由八个斜齿圆柱齿轮组成，全部齿轮的位置没有调整的余地，其间隙全部由机身的齿轮中心座标确定。
(2)正时齿轮室齿轮，只有凸轮轴齿轮上有安装记号。安装时，只需将一缸活塞处于压缩行程上止点，凸轮轴齿轮上的正时刻线与正时齿轮室上刻线对齐即可，发动机的配气相位即得到保证，其它齿轮均无需对记号安装。
(3)曲轴齿轮是加热到180℃热装与曲轴平键联接;机油泵中间传动齿轮是用两盘6303c3球轴承、轴套支撑，螺栓紧固联接;机油泵齿轮是加热到200℃热装与泵轴无键联接。
齿轮加工热处理过程
提前进入切削的少数齿面的渗碳层此时已经被切薄，甚至被切掉，使得轮齿失去硬度和强度，表面看起来挺好，可是在实际装箱使用时寿命大大减少。
简而言之，在齿轮类工件的生产过程中，从齿坯料的锻造，到粗加工后的热处理以及精加工后的热处理，都要严格执行各工序的工艺流程，减少废品，节约成本，提高产品质量是非常关键的。
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