“百日治超整治”只是开始便携式轴重仪型号|价格-再建功
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便携式轴重仪-广泛应用于公路运输负荷控制，高速公路执砝检查，汽车安全性能检测，市政废物垃圾处理等方面，轴重秤的开发利用为为*，市政，安检等部门带来很大方便。
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“百日整治”仅是手段，只有不断明确监管主体责任，依法加强常态性的行政监督执砝，而不是一阵风式的执砝检查，更不是欲语还羞，躲在别的部门背景里只做不说，这样才能终结货运超载超限乱象。在要明确交通部门权责的情况下，主管部门还要明确其作为治超主体不作为时应当承担的法律责任，让懒政、不作为者无法避责。
整治超载超限违法行为最终目的，则是实现让货运超载超限等违法人从不情愿地被动守法，到自觉的主动守法，而不再是一些居心不良的媒记所宣扬的“他们都是弱势群体、不超载就无法养家糊口”的歪理，从某种意义上说，那些媒记、大v，他们其实根本就无视悲剧中的遇难者以及他们的家属，他们最期待的，是一起起骇人听闻的群死群伤事故，因为那样他们才能像秃鹫一样饱餐。
超载超限是特级公路杀手，一旦发生，不仅严重伤害民众的生命财产安全，而且影响社会稳定。然而，超载超限作为一种行业乱象长期存在是有其客观原因的。但是，并不意味它就是合理的，更不等于它就合法的。当然，政付职能部门更不能对其容忍放任。
近期，某地国道跨桥上发生侧翻事故，造成人员伤亡，此事也引发了网友们的广泛关注。不少媒体不由分说先把事故责任扣到公按部门头上，不容分辨地炒作并制造负面涉警典论，甚至还有网民第一时间造出局长手表数百万的谣言，以此来热炒典论。
有关治超的法律规定不是没有，而且很多，职能部门不是没有，而是同样有不少，但却经常会出现错位、缺位的情况。货运超载超限为何能够屡禁不绝，其根本的原因还在于执砝不严，没有付出应有的违法成本。很多违法行驶被处罚的案例中，执砝手段偏重于经济性，并没有从源头治理上形成一套科学的管治措施。
从现行的法律法规看，涉及治超的职能部门主要有交通运输部、工业和信息化部、公按部、工商总局、 质检总局，他们的工作职能都与治超有关联。从制度架构看，治超的阵容强大，各部门如果能够积极履职，充分发挥自己的职能作用并相互配合，治超应当收到应有的效果。遗憾的是，制度架构是一方面，而在执砝实践中出现错位、越位、失位的情况又是另一方面。
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