在cvt无级变速器、at手自一体变速器和dct双离合变速器中，都各有优缺点，cvt养护成本低但不能承受较高的扭矩；at变速器稳定但油耗和成本相对较高；dct换挡效率快但不适合频繁起步且故障率高。今天，就说说号称模拟10速的宇宙最先进的cvt无级变速器。
c-hr、奕泽和进口es搭载业界最先进cvt
cvt变速器的优点是扭矩变化平顺，结构简单，零部件少，传动效率高，经济性高；而不足是不能承受大扭矩动力，传动链条不能断裂、打滑，稳定性较弱。如今，匹配cvt的日系车较多，而日系车以品质稳定著称，而与cvt变速器匹配的主要是自然吸气发动机，因为自吸发动机的扭矩变化不大。
就拿目前号称最先进可以模拟10速的cvt来说，丰田作为cvt变速器的领跑者，旗下在华推出的c-hr和奕泽所匹配的最新cvt更是鼓吹成了能避开了传统cvt抗扭性不足的硬伤，在其内部加入了一套可理解为加上了小型的2at的变速箱的起步齿轮组，专门用在低速起步区间，而高速仍然由钢带传递动力，恰好避免了起步反应迟滞的现象，比传统的cvt有了更高的传动效率，且传动比增加了15%。
那些花钱购买了c-hr和奕泽的车主反馈，真的有那么神吗？据统计，c-hr和奕泽在今年前9月总批售分别为4.39万辆和4.28万辆，2018年6月才上市的c-hr和奕泽，目前月均销量在4000辆以上，不算太好也不算差，但截至c-hr和奕泽上市至今，两款车的保有量并不算高。
c-hr和奕泽因变速器故障而召回
即使保有量不高的c-hr和奕泽，单就cvt变速器来说，也并不是鼓吹的那么稳定。首先，c-hr存在少许车主在车质网上投诉机械部件和滑阀箱故障，并且还有异响和抖动，甚至是无法加速等故障，或许这仅有几条投诉是个案？其次，再看奕泽，奕泽车主反馈cvt变速器机械部件故障的投诉更多，同时也伴随异响。
这些所谓的机械部件故障和滑阀箱故障，究竟是什么样的故障呢？自2019年2月22日起召回c-hr和奕泽izoa汽车共计19896辆后，才发现号称宇宙最稳定的cvt变速器也出现了故障，官方解释是变速器油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。
召回后根治了cvt异响和顿挫等故障吗？
可召回之后呢，是否这些问题得到根治了？一位2018款2.0l奕驰版国vi车主反馈，自己买车后便收到变速器召回通知书，可2019年8月初在4s店更换变速器行驶两周后，发现每次启动，变器速传出“叮咚”的响声。相同的故障在c-hr同样具有异响和抖动等情况发生。
一位2018款2.0l豪华版国v c-hr车主反馈，自己在3月30号早上9点到4s更换召回的变速器，当天晚上7点多交车时发现开车有剧烈震动，随后一周开合感觉剧烈震动依然存在，并且发现发动机舱发出异响，托熟悉的朋友找汽车维修厂的师傅排查发现车底的22根螺丝没有一根是上紧的，还有几根已经摇摇欲坠。
目前来看，近几个月来投诉cvt变速器故障的在减少，但依然还有车主反馈变速器无法加速的故障。一位2018款2.0l豪华天窗版国vi c-hr车主反馈，自己的爱车在时速110km/h高速行驶中突然动力中断，无法提速，无故障灯显示，踩油门发动机转速动但速度上不去！熄火重启后只能提速到70km/h！
写在最后
号称目前最先进的cvt变速器，并在里面加入了一套类似2at变速器的起步齿轮组，可以模拟10速，避免了起步反应迟滞且传动效率提升15%，可结果上市没多久奕泽和c-hr就大量召回该变速器。召回之后现在依然有少许车主反馈存在无法加速等故障，搭载同样变速器的进口雷克萨斯es一样存在，编辑一位朋友最近刚购买的es cvt车型还没上牌就存在同样的顿挫和抖动现象。