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公路桥梁支座是支撑桥跨结构，并将其荷载传给桥墩、桥台的构件，是桥梁上部结构和下部结构的重要连接部件，其功能是将静载和动载力、制动力和风力传送到桥墩和桥台。支座的结构必须能满足由交通、温度变化、地震、预应力、收缩徐变等产生的位移和扭转。由此可见，支座是桥梁中最重要的元件，其质量要求必须是高标准的。
1.固定支座，使上部结构能转动而不能水平移动的支座（或是指梁体伸缩、转动时，具有将梁体水平方向的伸缩固定在下部结构上，而对转动不产生约束的支座）。
2.活动支座，使上部结构能转动和水平移动的支座（或是指梁体伸缩、转动时，具有将梁体水平方向的伸缩能自由伸缩，而对转动不产生约束的支座）。
早期通车的高速公路由于当时的设计标准与现有的交通状况已有较大差距，重车、超重车越来越多，同时由于多年的超荷使用，早期通车的高速公路桥梁支座老化，损坏，已成为普遍存在的问题。
在桥梁结构中，支座是上、下部结构的连接点，其作用是将上、下结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上去、同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下不至于影响桥梁上部整体结构，因此作用重大。但由于年久失养或橡胶支座本生老化、钢板锈蚀失效等问题，有些已直接影响到桥梁上部结构安全，需要在不破坏桥梁本身结构的情况下对支座进行整体更换，使之恢复原有功能以保证桥梁整体运行安全。
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支座受力特点
·作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座
的最大竖向力和最大上拔力。
·直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还 需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。
·汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数 确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中， 规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等 的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。
·对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度， 按<的规定进行计算和组合。
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