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佳友国际优势线路：
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国际快递：针对由中国发往美国、加拿大、英国、日本货件的一款经济型快速小包线，出口物流服务覆盖220个国家及地区，3-5个工作日快速妥投，丢包率低且有保险保障。
国际海运：欧美专线，可零可整，价格实在。拥有中美/中澳/中英/中日/中德航线，整体航线稳定成熟，可提供ddu，ddp服务。
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韩国这一举动 引日媒追根溯源来唱衰
日媒称，由于日本政府7月份加强半导体材料的出口管理，韩国再次体验到重要技术被日本卡脖子的“尴尬现实”。韩国政府开始致力于高科技零部件和材料的国产化。
据《日本经济新闻》网站11月11日报道，过去，韩国也曾多次谋求零部件和材料的国产化，终都是草草收场，“脱离日本”面临着巨大障碍。
虚张声势？
《lg显示器完成氟化氢的百分百国产化》——10月15日的韩国媒体对此一起进行了报道。《日本经济新闻》网站称，在日本加强出口管理100多天后公布这一消息，韩国为“打破对日本的依赖”而欢庆的评论接连不断，但事实却有些差异。
日媒表示，lg在制造工序中使用的蚀刻气体是对不在出口管制之列的低纯度氟化氢进行加工之后得到的。此前一直从日本进口终产品，但为提高物流效率，改为从日本进口低纯度的氟化氢作为原料，在韩国加工成蚀刻气体，在日本加强出口管理之前就已经准备切换成这种方式。有关人士坦言“改为在韩国加工从某种意义上讲确实是国产化，但原材料还是由日本生产”。
韩国政府8月份公布了以5年内摆脱对日本依赖为目标的“材料、零部件、装备竞争力强化对策”。每年将投入1万亿韩元的预算（1元人民币约合166韩元），对于包括日本加强出口管理的3种产品在内的20个品种，在一年之内改换成从日本以外的地方采购。
报道称，这一政策明显有着似曾相识的感觉。韩国政府自2001年首次制定“零部件和材料发展基本计划”以来，到2016年已经公布过4次计划。此次的计划也只是预算规模和对象品种不同，基本上仍是此前计划的延伸。
韩国提出零部件和材料国产化时总是伴随着和日本的关系紧张，2009年公布第二次计划的韩国政府把减少贸易赤字当成重大政治课题，推出第三次、第四次计划也是由于历史问题导致两国关系恶化。
韩国2018年零部件和材料的对日贸易赤字为151亿美元（1美元约合6.99元人民币），自2010年达到242亿美元的顶峰后，呈逐步下降的趋势。但以技术上难度高的产品为中心，依赖日本的格局并未改变。
难题是什么？
“因为质量、价格、交期全都符合条件的只有日本，”韩国一家大型机电企业的高管讲得很直白，“韩国企业要是想做的话，肯定也能做得出来。但成品率低，价格也高，很难采用。”
“在研发和产品化之间有一个名为‘死亡谷’的巨大障碍。很难跨越过去。”三星电子前副会长尹钟龙指出了这一点，“日本企业在创建生产技术的工艺流程方面略高一筹。我们即便是短期内取得了成果，能否顺利发展下去也不好说。”
韩国政府将三星和现代汽车等大财阀召集起来，要求不仅对中小企业的技术研发提供支援，还要承诺进行采购，为此次实现国产化而煞费苦心。10月10日，三星电子在位于忠清南道的显示器工厂与中小企业签订了合作备忘录。文在寅总统亲自赶往现场，强调“这将成为对特定国家依赖程度高的显示器核心材料、零部件、装备走向独立生产的重要转机”。
《日本经济新闻》网站指出，韩国大财阀的真实想法还是继续与日本的零部件和材料厂商进行交易。在认识到依赖日本存在风险的同时，却没有余力在国内辛辛苦苦地培育供应商。跨越研发和产品化之间的“死亡谷”并非韩国政府想象得那么简单。
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