两个国家无论是从政治、经济、文化交流的密切程度，对合作的认知都是很高的，而且这轮合作是以汽车为主展开的。中国是汽车大国，德国是汽车强国。汽车大国需要强国先进的技术，帮助自己早日做强；汽车强国需要大国巨大的市场，以此作为自身技术的载体。在这个过程中，中国一定要始终铭记自己的目标——尽早成为汽车强国，因此合作是手段，不是目的。我们既要开放，更要做强自己，千万不要形成“合作依赖症”。
“h”型发动机的排列就是两组气缸的交替并列成180°排列，这样就明显降低了汽车的重心，随后带来的就是汽车风阻系数(空气阻力系数)的降低，从而增加汽车的稳定性与平顺性。然而由于气缸的“平躺”导致机油在对气缸润滑时不能充分到位从而加速了气缸的磨损，即使如此，对于一些汽车行驶稳定性要求较高的车型来说，这样的排列依然是比较常见的，比如保时捷，斯巴鲁等多种跑车都是采用的“h”缸型排列，并且它们已经很好的解决了润滑不充分的问题。
本土整车厂通常更青睐使用外资零部件，给本土零部件的机会比较少。其实，很多本土零部件企业也没那么差。特别是当前技术更新很快，要求整车厂必须快速响应市场变化，这方面本土零部件企业是有一定优势的，希望整车厂多给本土零部件一些机会。
赵福全：汽车零部件是一个立体式的产业，既需要国家的“顶层设计”，也需要企业扎扎实实进行技术创新，加强管理，塑造品牌，培养人才，更需要企业家找准一个领域，秉承“十年磨一剑”的精神坚持努力，最终才能掌控核心技术，把产品做精、做好、做专、做到物美价廉。
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