记者从唐山市政府得知，优质免基础搅拌站华北地区近日气象条件持续不利于污染物扩散，空气污染程度呈加剧趋势。唐山市决定启动重污染天气应急减排措施，包括轧钢、水泥、玻璃、铸造等企业全部停产，所有焦化企业立即停止出焦等。根据唐山市政府通知，免基础搅拌站自11月4日15时起，在确保安全生产的前提下，全市所有焦化企业立即停止出焦、装煤，并将出焦时间延长至48小时；全市所有钢铁企业烧结机（含坚炉）停止生产，高炉焖炉；全市所有水泥、轧钢、铸造、玻璃企业停止生产；全市所有涉挥发性有机物排放的企业工序停止生产。除集中供暖燃煤锅炉外，全市所有生产性燃煤锅炉全部停止使用。同时，自11月4日15时起，唐山全市所有露天矿山停止生产，禁止一切爆破、开采、破碎、倒料、运输等生产作业，物料进仓进棚或者密闭苫盖；全市所有建筑工地、混凝土搅拌站停止一切施工生产作业，物料进仓进棚或者密闭苫盖；全市所有散料堆场停止一切作业，加强散料密闭苫盖。
优质免基础搅拌站记者获悉，为了实现节能减排的目标，二季度内，工信部将启动绿色制造工程实施指南重点任务，发布绿色制造标准体系建设指南及绿色工厂评价导则等，开展绿色工厂试点。水泥行业是节能减排的重点行业。水泥窑协同处置生活垃圾产业联盟人士表示，推进水泥窑协同处置城市生活垃圾，发挥水泥企业消纳废弃物功能，免基础搅拌站消除生活垃圾等废弃物的污染，使其实现“三化”——化、减量化和资源化处置，已成为我国必须解决的重大问题。在水泥窑协同处置生活垃圾方面，该联盟正在全行业推广三种技术路线，分别是海螺技术、华新技术、金隅技术。对应的上市公司分别是海螺水泥、华新水泥、金隅股份。业内人士认为，三家上市公司有望入选绿色工厂示范项目并获得财政补助。
优质免基础搅拌站人们生活水平的提高，环保意识的加强，混凝土机械这种建筑类设备也被赋予了新的要求。传统的搅拌站造成的噪音和粉尘污染也越来越受到人们的关注，混凝土机械的改革迫在眉睫。据新消息显示，为切实改善我市空气环境质量，推进预拌混凝土企业结构调整与产业升级，减少粉尘污染，达到绿色环保和节能减排目标，免基础搅拌站郑州市建委日前下发通知，要求预拌混凝土企业要整体封闭。自从环保型搅拌站概念提出至今，市场上该类型搅拌站愈渐繁多。然而，对于这种新型的环保型搅拌站，人们的认识也存在着一定的误区。首先，什么是环保型混凝土搅拌站？环保型搅拌站指在传统搅拌站的基础上，经过研发改良，具有环境友好、节约资源、外观与内部环保性能内外兼修的特点。目前，市场上广泛采用的环保型搅拌站基本实现从搅拌主机、到出料上料系统、运输系统、控制系统的全封装，采用办公楼的设计，不仅外观大气，而且全封闭的结构不受天气影响可全年操作。另外，全封装的搅拌站就是环保搅拌站吗？答案是否定的。
优质免基础搅拌站记者从济宁市经信委了解到，济宁市将在商品混凝土行业实施严格的大气污染治理技术标准。按照要求，混凝土企业厂区必须种植防护林，地面全部硬化。原料堆场周边必须设置围挡、防风抑尘网。露天堆场应设置喷淋设施或用覆盖网覆盖。生产过程要在封闭的环境内进行，并采取集尘、喷淋等方式扬尘污染。免基础搅拌站进出车辆必须覆盖严实，清扫干净，无残料滴落。必须设置洗车台。同时，技术标准还就防尘网、喷淋设施、洗车台进行了具体规范。
优质免基础搅拌站山东省发展散装水泥工作多年来一直走在全国前列，“十二五”的2011—2015年期间，山东散装水泥发展工作认真贯彻落实《山东省促进散装水泥发展规定》政府令，各项工作提升，无论“发散”数量、覆盖面、行业装备和技术水平、社会影响力以及对社会的贡献等，都取得了显著成绩，实现了散装水泥工作的新跨越。“十二五”期间，免基础搅拌站山东散装水泥供应量位居全国前列，全省水泥年散装量由“十一五”末的8462万吨发展到2015年的9336万吨，年平均增长1.99%,位居全国第二。“十二五”期间山东累计完成散装水泥达4.91亿吨，比“十一五”的4.12亿吨提高了19.17%。水泥散装率从“十一五”末的57.37%提高到2015年的61.53%，居全国省区第六位，高出全国平均值3.11个百分点，超额完成国家“十二五”水泥散装率58%的发展目标。
11月4日，优质免基础搅拌站由中铁大桥科学研究院自主研发的新型超高性能混凝土在太原摄乐大桥上桥面铺装过半。据悉该新型超高性能混凝土解决了大跨径钢桥面铺装出现桥面板疲劳开裂及铺装层破坏两大世界性技术难题。据中铁大桥科学研究院总经理田启贤介绍，免基础搅拌站目前我国已建成的大跨径正交异性钢桥面铺装方案多采用柔性铺装方案，比如浇筑式沥青或环氧铺装，但铺装材料在夏季高温和车辆超载等环境影响下，铺装层容易出现破损等问题。在该院桥梁结构健康与安全国家重点实验室内进行了大量的材料和结构试验，研发出一种新型超高性能混凝土，并形成了成套技术，为大跨径钢桥面铺装提供了一种新的解决方案，太原摄乐大桥是该方案首次大规模应用。据介绍，超高性能混凝土组合钢桥面铺装体系采用双层结构，在这层超高性能混凝土之上，将铺一层磨耗层。该磨耗层材料仍采用柔性铺装材料，与现有城市道路或高速公路道路视觉效果一致，在桥梁使用的全寿命周期内仅需要对磨耗层进行更换，后期养护简便且费用低，总投资额将是目前柔性铺装方案的10％至15％。