就技术层面而言，无人驾驶存在哪些壁垒？陈伟认为目前存在两个难点：一是各项技术的无缝整合，感知、分析、通讯、深度学习等越来越多的技术正在涌现，需要将它们在无人驾驶领域内进行整合；二是在深度学习方面，随着计算能力的不断提升，如何让车辆具备人的学习能力，这是需要努力的方向。
宋继强也认为技术需要整合，人工智能应用于无人驾驶领域，单靠深度学习并不能解决所有问题，比如在驾驶方面，必须做到百分百，需要考虑更多的边界案例，这就需要其他技术进行配合，既需要大数据，也需要小数据。
邓志东则进一步认为，无人驾驶是新一代信息技术的集大成者，作为一个垂直领域或者说应用领域，它所涉及的五个维度：深度学习、数据、计算、通讯以及整合，正是新一代信息技术的全部。
科技企业与汽车厂商应携手并进，众多汽车厂商已经布局无人驾驶，开始前沿探索，科技企业如何与汽车厂商携手推动无人驾驶的发展？两者又是何种关系？邓志东认为，科技企业一定要跟传统汽车产业融合发展，无人驾驶汽车并不只是“四个轮子上的计算机”，对性、可靠性有着非常高的要求，这些不是以科技企业一己之力可以解决的。但随着无人驾驶的发展，会发生跨界颠覆，科技企业会占据主导地位，传统的汽车厂商可能会逐渐处于边缘位置。
“汽车有一个非常严谨的体系，未来发展应以传统汽车产业为主。” 庄鉴韬表示。他同时认为，就转型路径而言，汽车厂商应更多地与科技企业合作，并完成从产品用户端向整体服务行业的转变。
陈伟认为推动无人驾驶发展，科技企业和汽车厂商是平等关系，需要携手共进。而无人驾驶能够催生颠覆性的商业模式，科技企业与汽车厂商不应该排除去挖掘新的合作伙伴，未来主要的行业是服务业，目前中国的互联网公司已经呈现出这一态势。
宋继强认为重要的是生态合作。汽车厂商都有自己的品牌受众，占据不同的市场，控制了准入门槛，以及它们在法律法规和基础设施方面的优势，这些都不是一日之功，科技企业在对未来发展和商业模式上有更为前沿的理解，打造共同发展的良好生态才是应有之义。无人驾驶究竟有着怎样的未来？“终的发展是建立共享经济。”邓志东表示，无人驾驶涉及的四个产业：无人驾驶私人服务、无人驾驶汽车本身、车联网与云平台以及ips，都面临着从制造业向服务业的转型，智能化趋势非常明显，共享经济是大势所趋。
庄鉴韬表示，未来谁能够率先想到把服务做了，谁就离未来的愿景更近，从这个角度理解，科技企业和汽车厂商与未来是等距的，两者目前都还属于制造业，抓住“服务”这个关键才能走向未来。就现在来看，物流业对无人驾驶的需求大，并在技术、法律、社会政策等方面起到试验作用。
宋继强从科技的角度分析，未来的技术发展可能很难预测，但科技企业和汽车厂商应合力打造更好的平台，并借此提供更好的服务，掌握服务需求的厂商才是未来的胜利者。
陈伟表示，虽然这个领域内的技术整合还没有实现，但无人驾驶的价值是巨大的，普及之后将改变交通运输的内涵与目的，产生颠覆性影响。
淮安互通汽车服务有限公司是国内第一家家成立的专业汽车服务企业。淮安互通创新服务模式，围绕汽车服务领域整合和优化资源，将交通事故处理服务、法律服务、救援服务、车辆维修服务、保险理赔服务、代办车辆保险及保险咨询服务等优质资源整合起来，为全国客户提供高规格、齐全的保姆式服务，公司经过几年探索，目前已成为业内车辆问题解决专家。“人有困难找警察，车有困难找互通”，是对淮安互通的肯定和褒奖。
淮安互通汽车服务有限公司总部位于江苏省淮安市经济技术开发区,占地面积约两万平方米,建筑面积约一万平方米，拥有员工百余名，拥有各型救援车辆30余辆，拥有各式专业维修设备，另在市区拥有四个综合服务网点。公司雄厚的资金、人才和硬件实力，为广大会员客户喜悦用车、行车提供了保证。
淮安互通秉承诚信务实、以客为尊、互惠共赢的经营理念;将追求优质服务和创造高质量作为生存根本;将致力让每一位客户只管安心用车，剩下的事交给互通作为经营追求，让每一位客户“加入互通，行车无忧”!