目前，日本社会老龄化严重，甚至到了劳动力紧缺的地步。日本建筑承包联合会近日给出了一个悲观的预测，以2015年的人口比例计算，30%的工地劳动力岁数超过55岁，低于29岁的劳动力只占到了10%，按照这个数据到了2025年日本的工程领域将会出现至少128万的工程劳动力短缺。
这数据着实吓人，日本政府深知劳动力短缺会带来不良的社会以及经济影响，在这方面下了很大的功夫，意图以工程自动化替代人工，将集成的高科技融入工程领域，并赋予该计划“i-construct” 智能建设的名称，日本部门希望以此来弥补工程领域的劳动力短缺的窘境。
毕竟一个工程的工人数量也就千百个，少了128万劳动力意味着上千工地将会找不到工人！
作为日本建筑行业巨头之一，鹿岛建设株式会社充当先锋，在自己的工地上开始试用无人自动化倒渣车，自动化推土机，以及自动化震动辊，这些原本由技术工人操作的工程机械全部装载了gps定位系统，所有此类机械均只需要一个技术人员直接在平板上的操作软件动动手指就能全部完成，完全不需要多余的人手，真乃是一夫当关。
反观国内，老龄化加重，工地年轻劳动力减少的问题日益严重，通哥觉得日本这一举措十分正确，面对这样的问题，未雨绸缪才是方向！
推动中国制造业转型升级一直是工业领域的热门话题，而就目前工程机械制造领域而言，改革升级实现新发展是企业迫切之选。以隧道工地施工为例，主要环节掘进与锚喷支护，由于风险系数和人工成本的叠加，也频频出现了用工荒，在隧道掘进环节，已经有凿岩台车、盾构等先进的智能化掘进设备，凿岩台车甚至早已经更新换代到了全电脑液压时代，那锚喷支护方面呢？
从20世纪60年代起，西方发达国 家就已经开始推行湿喷技术，各种湿喷机被陆续开发。目前，在一些西方国 家，湿式混凝土喷射机已逐渐成为工地喷砼作业的主要机具，很多国 家湿喷机智能化率已经达到80%以上，干喷机和潮喷机正逐渐消失。而在国内，干喷机仍是目前主要的喷射作业设备，但随着人们环保意识、风险意识的增强以及对喷射混凝土质量要求的提高，越来越多的湿喷机也开始投入使用。
欣喜的是在今年，已经有众多隧道工程使用轮式湿喷机、车载式湿喷机来替代人工操作。
大临铁路
作为中缅国际通道的重要组成部分，大临铁路北端通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区，向西南通过规划中的临沧至清水河铁路连接清水河口岸，向东南通过规划中的临沧至普洱铁路连接正在建设中的玉磨铁路。
蒙华铁路
“蒙华铁路”北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，是国内工地相当大规模运煤专线。
杭黄铁路
杭黄高速铁路穿越浙江、安徽两省，是长三角城际铁路网延伸。
哈牡客专
哈牡客专是东北铁路快速客运网络的重要组成部分，是哈大客专向黑龙江东南地区的延伸线，为黑龙江省“一体两翼”的经济区域发展注入强大动力。
衢宁铁路
衢宁铁路是国铁ⅰ级里设计时速160公里的电气化单线型低级快速铁路。
这种新型的湿喷机由“湖南五新隧道智能装备股份有限公司”研制而成 ，五新隧装是一家专业生产大型隧道工地施工机械的现代化高科技企业，主要产品涵括各类交通、水利水电隧道（隧洞）工程衬砌台车、湿喷机械手（又名：混凝土喷浆车、混凝土湿喷机械手）等。
本公司为隧道工地工程机械设备提供,湿喷台车,空压机,喷浆机,混凝土输送泵，湿喷车钢丝软管，橡胶加布软管，帘子线喷浆管，风管，速凝剂管，湿喷机械手喷头喷嘴，耿力,五新,，岩峰,大象,cifa,铁建,佳乐,中联,三一,湿喷台车各类配件齐全，同时提供所有设备的售后维修服务,物资的供应，以橡胶钢丝软管为主，本公司钢丝软管质量过硬，远销全球各国，爆破压力达到170公斤，湿喷行业四层钢丝软管使用方量可达3000方。
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