随着社会经济的迅猛发展，能源问题一直困挠着世界各国，开发新能源是一个有效手段。风力发电行业因此在国内迅猛发展，而且随着单机容量的升高，风力发电机整机体积逐渐增大，从而导致塔筒的高度不断升高。这就给民航领域，我国航天局航空配套设施带来相应的问题。航空障碍灯是飞机导航的重要设施，目前，国内传统航空障碍灯控制系统是相互独立的，虽然价格便宜，电路简单，但是使用寿命相对较短，系统维护成本很高，而且对于庞大障碍系统的航空风险预警性差，为航空业带来极大安全隐患。上海斯普锐航标所要解决的技术问题是提供一种使用寿命长、精确无故障、全面gps航空障碍灯同步控制系统。为了解决上述技术问题，斯普锐通过如下技术方案实现的全面航空障碍灯同步控制系统，结构如下中央处理器安装在低压单元底板上，中央处理器通过通讯电 缆与各障碍灯接线盒连接，障碍灯与障碍灯接线盒通过屏蔽电缆连接，各感光传感器与中央处理器连接，中央处理器与gps模块连接。所述的障碍灯安装在机舱顶后部两侧的支架上。所述的感光传感器安装在障碍灯支架两端侧面。所述的gps模块安装在障碍灯支架的侧面。所述的中央处理器与浪涌保护器连接。本技术具有的优点和效果如下本实用新型采用两只中光强航空障碍灯标记高空障碍，障碍灯可以用来做为信号灯，而且能够和整个障碍系统的其它障碍灯同步运行。本技术可提供航空风险警报，降低地面环境的影响。能够调节白天或者夜晚障碍灯的亮度，根据环境光线强度状态改变控制系统障碍灯的颜色。更加可靠稳定，效率高， 均勻性好，使用寿命长，易于安装和维护，防风防雨适合安装在恶劣的环境中。极大地提高了航空系统的安全性。
中央处理器安装在低压单元底板上，中央处理器通过通讯电缆与障碍灯接线盒连接，两只障碍灯与障碍灯接线盒通过屏蔽电缆连接，各感光传感器与中央处理器连接，中央处理器与gps模块连接，障碍灯安装在机舱顶后部两侧的支架上，感光传感器安装在障碍灯支架两端侧面，gps模块安装在障碍灯支架的侧面，中央处理器与浪涌保护器连接，通过低压单元为中央处理器提供电源。障碍灯外设有灯罩，灯罩为高分子材料具有稳固和抗高强度冲击特性，重量轻易于安装 和维护，防风防雨适合安装在恶劣的环境中，满足航空障碍标记的相关法规要求。中央处理器依靠感光传感器感受环境光线的强度变化，进行白天或夜晚工作模式的转换。中央处理器比较两只感光传感器的输出信号来确定它们是否正常运行，识别和忽略感光传感器错误的指示。如果两个感光传感器全部损坏，中央处理器会记录此错误，且障碍灯会继续工作在 白天模式。gps模块安装在障碍灯支架的旁边（现在嵌入到灯器里面），提供全球同步实时时钟信号给中央处理器，控制整个障碍系统障碍灯的同步闪烁特性。这是一种新型障碍灯控制系统，特别是涉及风力发电机组全面航空障碍灯同步控制系统。其结构如下中央处理器安装在低压单元底板上，中央处理器通过通讯电缆与各障碍灯接线盒连接，障碍灯与障碍灯接线盒通过屏蔽电缆连接，各感光传感器与中央处理器连接，中央处理器与gps模块连接，同时保证了整个障碍系统所有障碍灯同步运行，极大地提高了航空障碍系统的安全性，可大限度的提供航空风险警报，降低地面环境的影响。
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