作为新能源车辆分支之一的新能源自动化物流车，与传统燃油车比较大的区别在于三电系统，即：电池、电机、电控系统。而作为新能源汽车技术核心的三电系统，还处于技术快速发展和迭代阶段，这给整个新能源车产业发展带来巨大机遇，同时也带来了极大的挑战。
驱动：三大主流技术
新能源汽车驱动技术大体分为三种：插电、纯电、燃料电池。
插电式混合动力汽车（plug-in hybrid electric vehicle，简称phev）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时供应/回收能量，不支持外部充电，不可纯电模式下较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，支持外部充电，可以纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时电池充电。但是，从行业认同的角度来看，以纯电和燃料电池驱动的车辆更被认可为“正宗”的新能源车辆，插电混动技术在有的地区不被认可，例如北京就没有允许插电混动车进入新能源车补贴目录。当然，插电混动无论从技术发展和市场应用来看仍具有十分重要的价值，但目前该技术主要应用在乘用车上，在新能源物流车辆上应用较少。
新能源汽车应用的燃料电池通常指氢燃料电池，是以氢气为燃料作为负极，用空气中的氧作为正极，通过氢氧的燃烧反应直接将化学能转变为电能，作为车辆的驱动力。以氢燃料电池作为能源的车辆充氢时间短，续航里程长。以丰田今年新发布的一款氢燃料电池乘用车mirai为例，充满电池仅需3分钟，续航里程达600公里，甚至可以和传统燃油车媲美。而且燃料电池汽车的排放物只有水，真正实现了零污染零排放，是一项十分先进的新型技术，因此受到很多的重视，包括中国。
以目前我国的补贴政策，每台燃料电池物流车可获得补贴和地方补贴共计高达100万元，基本能覆盖成本，具有巨大的营销优势。但是燃料电池车辆的发展受到两个因素的制约：第一是技术瓶颈。燃料电池技术有很高的门槛，在我国处于起步阶段，量产方面更是几乎空白。燃料电池所有核心专利都基本在国外，国内目前只掌握一些集成应用的专利，即便如此可以做集成的企业国内也只有少数几家。此外国内量产企业及技术人员也相当缺乏。第二是燃料电池配套体系昂贵，成本建设周期很长。制氢和充氢站是一套全新体系，要建设足以支撑燃料电池车运营的网络体系，是一个庞大的工程。而且氢属于化学性质活跃的物质，其存储和运输的安全问题也需要考虑。
另外一种新能源汽车驱动技术就是纯电蓄电池技术。纯电蓄电池本身也存在多条技术路径同时发展的问题，而且技术迭代较快。但是随着材料技术进步和产业能力提升，纯电蓄电池能量密度越来越高，成本持续下降。从配套体系建设考虑，与燃料电池相比，纯电动汽车的充电网络建设十分简单。电能属于通用性能源，在人们生活的范围几乎随处可取，在建设充电站和充电桩时，只要考虑电容和电压稳定问题就可以了。因此，纯电已成为我国比较主流的新能源汽车驱动技术。
电池：三元锂电池渐成主流配置
新能源汽车电池制造是与化学、机械、电子控制等领域密切相关的一个新兴行业。电池的关键在电芯，电芯比较重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。目前市场上主要的蓄电池包括镍氢电池、铅酸电池和锂电池。
镍氢电池是较早期应用技术，优点是安全、可靠，缺点是能量密度低，因此主要应用在混合动力车型。铅酸电池，优点是便宜可靠，缺点是能量密度低，生产过程污染大，主要在早期电动车型中应用较多。
锂离子蓄电池，是目前主流电动车动力电池，其优点是容量密度大，缺点是成本高。锂电池根据正极材料不同，又分为细分的电池类型，如磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元锂、高镍三元、钛酸锂等。锂电池主要性能指标包括：正极材料稳定性、循环寿命、容量、价格。目前新能源汽车动力电池市场上，磷酸铁锂电池与三元锂电池两分天下，而钛酸锂跟锰酸锂应用比例不高。对安全性要求更高的电动客车市场，磷酸铁锂应用更多；对能量密度要求更高的乘用车市场，三元锂占比更高；新能源物流车市场配装三元锂电池的车辆占比越来越高。
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