北京目前的新能源申请额度突破39万，这意味按照当前的指标发放额度，新申请者至少要在8年后才能获得指标。自2016年开始，轮候等待分配就已经开始，经过2017年新能源汽车的发展小高峰，申请队伍逐渐变长，2018年第一期，有152723人排队，第二期230424人，第三期285560人，第四期355283。现在，这一数字增长到了393014，虽然整张速度放缓，但申请人员总数还是越来越多。按照现有规律计算，如果你在2018年第六期申请候选，除了已有的39万“元老”，还将增加4万左右的竞争对手。
买车之路遥遥无期，相比于已经通过审批的候选人，如果你是刚毕业北漂新人，这个数字将更加可怕。按照北京的新能源指标审核标准，需要取得5年社保、纳税的相关证明，之后你将在2023年取得排队资格。那么按照今年的申请增长速度，预计在45周岁左右，可以为你的孩子买第一辆新能源汽车。
购车需求增多，使北京新能源汽车指标由原来的供大于求，变为供给远远小于需求，原来按顺序排队获得指标的合理性大打折扣，购车刚需族和经销商、车企也表示心累。许多刚需族们表示，在等待的队伍中逐渐失去信心，如果未来仍采取“先到先得”的分配方式，先排队的人肯定非常乐意，但后来者日子就不美好来了。看着前面的队伍，只能一声长叹了，想拿个指标不知道要等到猴年马月了，还不如每两个月有个盼头。
而对于经销商和车企来说，产能和市场集中于上半年，可能出现前半年有市无车，后半年有车无市的现象。业界人士也指出，每年总计6万个指标与需求和我国新能源汽车发展战略目标和环保要求不匹配。在对非京牌牌照出台新的限制政策之后，除非每年放出更多的新能源汽车牌照，否则公共交通领域的压力将倍增。
2017年，全世界范围内“禁燃油车”运动开始，以欧洲为主的几个政府相继公布了禁售传统燃油汽车时间表，新能源车成为汽车未来最终转型方向。国内市场从2014年开始，国产纯电动车逐渐发力，随着新能源汽车技术以及基础设施的不断提高、完善。再加上政策倾斜，新能源补贴，自身的技术实力以及政策鼓励，使得新能源购买者逐渐增多。
除了本土泰斗北汽只生产纯电动车之外之外，其他车企几乎是电动和混电并行，而新能源指标只针对纯电动车开放，这就导致混电车只能摇号。而出于改善环境和交通的政策考虑，普通车指标会继续缩水，这就导致大家对新能源车的“好感”越来越大，纷纷加入新能源指标候选人队伍。此外，2019年北京市将对外埠车辆施行更加严格的限号措施，进而导致新能源汽车指标申请压力进一步加大。这样看来，在纯碎的新能源车没有牢固的抓住市场前，新能源指标竞争会愈发激烈。
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