上海到南充冷链运输 上海到南充冷藏冷冻货运。奔豹踏信-物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业领先为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为上海乃至国内专业、具实力的中型物流企业。 健全的物流网络奔豹踏信-物流在北京、上海、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供一条龙服务。 车辆资源丰富。奔豹踏信-物流自有及挂靠长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。
可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在奔豹踏信合作的车辆均与奔豹踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。 丰富的物流运作经验。奔豹踏信-物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内知名企业的长期合作，使奔豹踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，奔豹踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为奔豹踏信物流的发展打下了坚实的基础.
随着消费水平的提升，消费者一方面希望更便捷地采购到自己想要的食材，另一方面对食材的新鲜度也提出了更高的要求。
然而，一个简单的“鲜”字，却成为生鲜电商面临的比较大难题。产地的食材可以采买全球，但是在运输过程中保证全程冷链不断链，让食材在相当短的时间内以鲜的状态从原产地到达消费者手中，绝非易事。
总体而言，冷链物流的发展目前面临三大难题：
1.全流程流通品质把控的技术难度高
冷链物流的核心，即全程温控和实时监控。作为生鲜产品和消费者的链接，冷链物流的环节包括：预冷、冷藏、运输、销售。每一个环节都涉及到不同的冷链装备，每一个环节都需要相应的冷链技术并且不同环节之间还需要无缝对接，以控制全流程流通品质。我国目前的冷链设备现状是用户较少的地方设施不足，无法保证冷链物流的全程温度控制，质量和安全难以保障。
2.冷链专业管理和资金投入方面成本高昂
冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。常温体系的物流配送，仅需租赁价格便宜的仓库场地即可，但冷链体系不仅需要仓库场地还需要前期的冷库改造、制冷车辆和持续制冷等投入。
3.缺乏一套规范的行业标准体系
我国冷链行业发展还不均衡，行业集中度低，缺乏可以整合资源的巨头，也缺乏一套标准规范的运营体系。运营分散的现状使企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性。上海到南充冷链运输 上海到南充冷藏冷冻货运。
冷链物流的未来发展
随着城市生活水平的提高和生鲜电商的增多，生鲜消费的冷链需求正在快速增长。数据显示，未来三到五年，我国冷链市场规模将达到4700亿元，年复合增速超过20%。在政策和市场环境持续向好的背景下，冷链物流行业迎来新的发展机遇。
目前，各大生鲜电商平台的物流配送，大多采用的还是“二段式”半程冷链，即依托城市间干线冷链运输，以城市冷库做节点，配合冷藏车等保温设施完成配送上门。但采用专业的冷藏车配送入户，对于分布较为零散的居民楼散户散单，成本太过高昂。
在新零售的浪潮下，不少生鲜企业开始尝试线上和线下实体门店的资源整合，即通过设立前置仓和铺设实体店的方式，以“点”带“面”，建立三公里辐射配送体系，大大缩短了配送距离，节省了时间，同是短距离配送可采用冰袋，将货物保存在低温状态，也节省了持续制冷的物流成本。
上海奔豹踏信物流有限公司是一家现代化的新型物流企业，专业从事货物运输，冷链物流，冷藏仓储及普通仓储服务，并在深圳、重庆、广州、东莞、青岛、北京以及长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处迅速搭建起了国内一、二级城市货物运输桥梁，我们根据客户的需求，提供不同的服务，比如承包货物的运输和配送，降低客户物流运输成本，提高物流运输的效率，成为我们勤劳奋斗的动力。
取货：本公司接到客户委托后两个小时内安排相关人员，上门取货。
发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车
派送：货到之后立即通报收货人、按时送货上门
系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。现代农业产业链，是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，对促进农民大幅增收具有重要意义。
发展冷藏运输专线和配送网络是发展冷藏物流的核心，发展交通运输工具和冷库是发展冷藏物流的重点。冷藏物流也是服务，冷藏物流是客户实现其产品价值和增值的保障，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务。我们根据客户的需求可以设计服务的方式，比如承包产品的沿线运输和配送。降低物流运输的成本，提高物流运输的效率，是我们奋斗的目标。
所谓冷藏物流是冷冻冷藏类物品在生产、冷库仓储、运输管理、配送管理、销售过程中，直至终端消费者手中的每一个环节始终都保持物品所需的低温或恒温温度环境，目的是保持物品原有的品质，减少物品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、管理技术的完善和制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温或恒温物流的过程。冷藏物流适用的对象，如：冷冻食品、冷藏农产品、冷冻水产品、冷藏花卉、冷冻肉类、疫苗（或血液、精子库）、医药、含有益生菌的奶制品、巧克力和需冷藏餐饮原料等。上海到南充冷链运输 上海到南充冷藏冷冻货运。
近几年，冷链物流逐渐进入人们视野，成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨，2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作频频。
比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司;京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链;分别背靠腾讯、阿里巴巴的o2o餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。
照这种情况看，冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景，但一直以来，我国冷链物流发展进程并不理想，其间仍有诸多问题存在。
冷链物流前行的“拦路虎”：冷库分布、成本、人才
我国的冷链物流起步比较晚，与发达相比存在较大差距。以冷链物流几个常用指标为例，中国科学院院士周远曾介绍到，流通率方面，国外基本上都达到了85%以上，我国只有19%;预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%;在美国，平均每500个人就拥有一辆冷藏车，而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。
从这些数据上看，我国冷链物流要想追上发达的步伐，不是件容易的事，要知道，起码还有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。
第一，冷库分布不均。华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%，其中山东、上海、江苏发展速度较快，冷库容量居前列。照这么看，冷库分布存在不均衡的状况，有可能某些地区没有建设冷库，导致该地区消费者无法享受冷链的服务。
第二，冷链投入成本高。冷链物流不仅仅是单纯制冷，还要适当的保持恒温状态，必然其成本比常温物流运输要高。而冷链物流成本不是单一的物流成本，还需考虑到产品质量源头的产品成本，以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差等综合成本。
我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低，造成冷链物流在生产源头缺乏预冷，产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了，那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障，导致果蔬的运输成本提高了。