厦门机场航空件y元翔货运
随着化、标准化企业的日益兴起，航空货运以迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场。不但大大缩短了交货期，对于物流供应链加快及循环也起到了极大的促进作用。
换言之，三大航空公司混改将有利于提升我国航空货运战略保障能力，推动航空货运产业链价值链关键业务整合重组，显著提高我国航空物流业的竞争能力。“航空货运沿着产业链向上下游延伸是必然趋势，而这种延伸主要借助整合资源实现也成为行业共识。”于爱慧如是说。
就目前发展形势看来，国有航空货运牵手民营物流企业的逻辑或可更通畅。因为双方不但合作优势明显，而且天然具备形成战略联盟的前提。
首先，从物流业角度看，航空公司航线网络遍布全球，拥有干线运力，可更全面地把控运力和时刻，提升综合服务效率。同时，客运腹舱产能整体富余，虽相对缺乏终端网络，但航空公司和物流网络合作更能发展协同优势。
其次，物流业要继续提升速度和服务质量，就要布局航空货运网络，而这方面既需要大量的资本支出，又存在一定的风险。因此，嫁接资产大的航空公司，能够减少资本投入并分散风险。此外，传统航空货运客户主体包括物流客户，双方合作不但有助于物流企业的一体化转型，还有助于从原先各自为政、相互压价的竞争走向整合产业链、获取“门到门”全程产业链价值的综合物流能力。
后，从航空公司角度看，能够提升产能利用率和货运板块的盈利能力，也能够分享物流业的成长红利。“国有航空（资源）＋民营的快递（机制）”，也是一种标志意义的混改。国企的信用、资源、资产等优势，民企的效率、技术、创新等优势，不仅将单纯地提升网络本身的效率与规模，而且可能打开流量变现的价值空间。
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也许，航空公司与物流企业强强联合，才能实现互利双赢。有报道称，国航此次混改将以中国货运航空有限公司为平台，将国航和南航的货运业务进行重组，同时与中国外运长航集团（招商局下属国有控股公司）、顺丰速运、圆通速递等物流企业进行混合，组建新的中国货运航空公司。
“如果能放弃控股，让市场说话，三大航空公司的混改成功机会更大。”快递物流咨询网首席顾问徐勇如是说。他还表示，三大航空公司货运物流混改引入民营物流企业的方向是正确的，可以通过市场化来提高资源的利用率，但问题的关键在于，能否真正实现管理体制的变革。
中国民航管理干部学院航空经济研究院副教授陈和表示，现代交通运输的发展强力了航空货运的发展。由于现代物流以集成方式进行运输，可以有效解决不经济的小批量货物运输方式，提高物流运输效率，降低运作成本。
⒊在现代货物运输中，大家更看重的是运输服务。完善的管理系统及人性化的客户服务，也更为赢得消费者的青睐。在整个货物运输中，我们可通过随时跟踪物流信息，可尽快了解到货物的运输状态，保持整个运输的透明和公开，也确保了我们货物运输的保险。
在当下的国内快递企业当中，除了ems，也就只有圆通和顺丰成立了自己的物流航空公司。
因此，应鼓励航空公司与物流企业开展多式联运合作，将航空货运业的单一货运方式向现代物流运输方式转型；把割裂的揽货、仓储、保管、运输、递送、信息处理等流通循环中的诸多要素进行资源化，通过横向渗透性合作形成完整的供应链。
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