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在粘钢过程中，看似一个小小的锚栓，如果布置不合理也会影响到整个加固效果，所以在进行加固时不管是施工单位还是材料供应商一定要找一些专业的合作单位，才能保证加固效果得到保证。卡本公司从成立以来一直以“创新技术、铸就精品、护航安全”为使命，并且拥有行业内专业的技术人才，为促进行业的发展贡献了自己的力量。
2）现场施工方便
植筋现场检验抽样时，应以同品种、同规格、同强度等级的锚固件安装于锚固部位基本相同的同类构件为一检验批，并应从每一检验批所含的锚固件中进行抽样。现场破坏性检验的抽样，应选择易修复和易补种的位置，取每一检验批植筋总数的千分之一，且不少于5件进行检验，植筋数量不足100件时，可仅取3件进行检验。现场非破损检验抽样时，对于重要构件抽样时，应按其检验批植筋总数的3%，且不少于5件进行随机抽样，对于一般构件，应按1%，且不少于3件进行随机抽样。现场拉拔建议在植筋后的第七天进行。
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预应力碳纤维加固
采用普通表面粘贴法加固钢结构，由于弹性模量与钢材接近，在正常使用状态下，碳纤维的强度得不到充分利用，且加固对正常使用阶段的性能改善无显著作用。而对碳纤维布施加预应力后，再粘贴于梁受拉面进行加固，可以有效地解决上述问题。另外，采用预应力锚具在两端进行可靠锚固，还能避免碳纤维布与钢梁表明过早发生剥离破坏。因此，预应力碳纤维加固在钢结构加固中具有较好的应用前景。
碳纤维布梁柱子加固现场 曼卡特碳纤维布加固梁柱
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破坏性检验结果评定，当nu，m≥45nt且nu，min≥0.85nu，m时，植筋质量评定为合格。其中：nu，m表示受检验植筋极限抗拔力实测平均值；nu，min表示受检验植筋极限抗拔力实测小值；nt表示受检验植筋连接的轴向受拉承载力设计值。nt值应由设计单位提供，检验单位及其他单位均无权自行确定。
碳纤维的抗拉强度为普通钢材的10倍，弹性模量相当于普通钢材的1至4倍。在浸渍胶的作用下，碳纤维能够很好的与混凝土形成一个整体共同受力。碳纤维的重量仅为钢材的四分之一，在加固时基本不增加结构自重。
碳纤维加固材料，早应用于产品中，随着碳纤维技术的发展，高强度的碳纤维在航空航天领域，特别是各种导弹、运载和航天器以及隐身战斗机上，都有广泛的应用。
承受内压的钢管线的修复
由于钢管线内经常承受高温，高压的恶劣工作条件及内部充满易燃、易爆、有毒、腐蚀等介质，一旦管线发生泄漏和将带来可怕的后果，因此保证管线安全具有重要的现实意义。用碳纤维缠绕加固的钢管线，在内压作用下，管壁主要是承受环向应力作用，钢管线膨胀，而径向变形受到外部缠绕的碳纤维的约束，使得碳纤维和钢管线共同受力，降低了管壁的环向应力，从而提高了管线承受内压的能力。
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碳纤维布以质量轻、强度高、耐腐蚀、耐老化的特点，成为工民建、路桥、水利等基础设施结构加固、补强的新宠，在土木建筑中，被越来越多的应用和推广。
碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。碳纤维布在建筑加固中有着广泛的使用。
然后要求锚栓不应大于m10。很多人会认为锚栓直径越大，起到的锚固作用会越大。其实这句话本身并没有错，而是在粘钢时，锚栓起到的主要作用是临时固定和临时加压，所以根本不需要多大的锚固力，如果锚栓太大，反而会需要在钢板上和被加固构件上开较大的螺栓孔，在钢板上开孔太大会减小钢板的受力截面积，削弱钢板受力，被加固构件开孔太大会破坏原有构件。
桥梁碳纤维布加固现场7曼卡特碳纤维布加固桥梁
钢结构的疲劳修复
疲劳破坏的主要特征是破坏应力低于静态应力强度而发生的破坏，是工程结构在反复荷载作用下的主要失效模式之一。构件采用碳纤维加固后，在交变荷载的作用下，承载能力提高、应力幅值降低，间接提高了构件的疲劳强度和疲劳寿命。对焊接构件，碳纤维承担焊趾处的部分应力，焊趾处钢材应力明显降低，导致钢材焊趾处应力集中系数降低，改善了钢构件焊趾附近的疲劳性能。
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当试样在持荷期间锚固件无滑移、基材混凝土无裂纹或其他局部损坏迹象出现，且施荷装置的荷载示值在2min内无下降或下降幅度不超过5%的检验荷载时，应评定其锚固质量合格；
纤维复合材中的碳纤维的厚度相对于增大截面加固法来说，几乎可以忽略。利用碳纤维进行加固后的结构外形基本不受到影响，建筑空间基本不会改变。因此，碳纤维加固对建筑空间要求高的室内等环境下进行加固是极为适用的。
当一个检验批所抽取的试样全数合格时，应评定该批为合格批。