随着泰铢的不断升值，在泰国投资的日本车企利润大跌，马自达最先作出决定，在2019财年（2020年3月31日）内把向澳大利亚出口的cx-3回迁至日本生产。
泰国是日系车企在南亚最重要的市场和生产基地，经过10年的扎堆投资和经营，日系汽车已经占泰国全年汽车销量80%，甚至一些汽车产业的消费配套都和日本同步。
不过日企的扎堆投资，让泰国经济过热了，泰铢不断升值，目前泰铢是6年以来最高位。泰铢高企影响了泰国国内的经济增长，汽车市场也出现疲软。
泰铢高企让日系车企进退两难，一来，不能把已经成熟的市场和生产基地迁移；二来，出口的车辆却是卖一辆，亏一辆。2018年日系车企在泰国总共生产了216万辆车，其中一半销往国外。
以马自达为例，现在每年在泰国生产13.5万辆车，cx-3占2.5万辆，其中1.4万辆出口至澳大利亚。2019年，泰铢兑美元升值7%以上，兑澳元也约升值8%，单就今年泰铢升值的幅度，就让马自达的利润缩水799亿日元（约合人民币51.21亿元）。
马自达这些年可谓流年不利，在中国、美国这两个单一市场的销量连年下跌，本来指望泰国和澳大利亚市场能来个突破，谁知泰铢的升值让自己再亏一笔。无奈之下，只好把出口澳大利亚的车型回迁至日本生产。按马自达官方的口风，cx-3只是第一阶段，接下来还有别的车型跟进。
由于马自达cx-3的竞争对手过于强大（本田缤智、丰田c-hr），一汽和长安都没有引进的意思。目前国内的cx-3全部是进口，销量也是寥寥。
不过看到泰国的1.4万辆产能转移，估计一汽和长安这时要捶胸了，如果早两年争取到cx-3的国产，现在这部分产能就可能归自己了。
赏车点评：马自达cx-3生产的回迁只是一个先兆，倘若泰铢不能及时贬值，丰田、本田、日产几家车企很快也会把部分产能转移。
一旦发生产能转移，泰国的制造业将不可避免陷入困境，这点似乎和21年前（1997年）的亚洲经济风暴开端有惊人的相似，风暴的起点都是泰国。