滨州环保设备专用静音压缩机
（指比值）通常我们所说的ppm为重量比。（1kg的百万分之一为毫克）1ppmw=1.2mg/m3(pa=0.1mpa、t=20℃、φ=65%)一般喷油螺杆空压机的排气含油量为5ppm以下，但离心机和无油机排气气体是无油的，考虑到空气中本来含有的油颗粒，空气压缩机单位℃湿空气在等压力下冷却，使空气里原来所含未饱和水蒸汽变成饱和水蒸汽的温度，或者说，当空气的温度降低到某一温度时，空气里原来所含未饱和水蒸汽就达到了饱和状态（即水蒸汽开始液化，有液体凝结出来），此温度就是该气体的温度[2]。
压缩空气燃油混合动力发动机工作过程可用能分析
为了应对由于内燃机污染排放、石油资源匮乏所带来的挑战，人们研发了多种具有低能耗、低污染特点的新型发动机，主要包括电动发动机、燃料电池发动机、空气动力发动机、混合动力发动机等，其中压缩空气/燃油混合动力发动机已成为研究热点之一。笔者在中提出了一种新型的压缩空气/燃油混合动力发动机概念，这种混合动力发动机能够在压缩空气动力模式和内燃机模式两种工作模式下运行，装备这种混合动力发动机的车辆较为适合城市交通。在启动和低速阶段，以压缩空气作为动力源，使发动机运行于压缩空气动力模式，能够发挥出压缩空气动力发动机低速大扭矩和零污染排放的特点。彼迪（上海）无油压缩机觉得在较高的转速或负荷下采用内燃机模式，能够避开内燃机低速时能耗高、有害排放多的缺点，使发动机在低能耗、低污染的工况附近运行。
众所周知，制冷剂的选用是影响压缩机设计的诸多因素中应予高度重视的一个。为了开发使用替代制冷剂的新压缩机，设计者首先遇到两个问题：其一，压缩机必须把其工作容积的尺寸重新划定，以适应不同流量的压力的要求；其二，压缩机中与制冷剂接触的各种材料之间的相容性，如合成橡胶和润滑油，必须给予解决。在过去的历史中，有五十余种物质曾被用作制冷剂。二次后，除了在大冷量范围内还用氨以外，几乎所有制冷空调领域中都被卤代烃cfcs和hcfcs所主宰，1974年蒙特利尔协议书中所规定的cfcs替代已在工业化我国中实现，而hcfcs的替代计划将要在2020年完成；而对发展家，则将分别在2010年和2040年停用。
由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器(消声器)进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀(止回阀)进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7mpa时由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5--0.6mpa时压力开关自动联接启动。对于不同的温度测量范围，应选用结构不同的温度开关，在0℃～100℃的温度范围内，通常采用固体膨胀式的温度开关，在100℃～250℃的温度范围内，大多采用气体膨胀式温度开关，对于250℃以上的温度范围，则只能采用热电偶或热电阻温度计，经过测量变送器转换为模拟量电信号，再将电信号转换为开关量信号。
压缩空气动力模式可用能平衡方程压缩空气动力模式下，发动机的工作过程是气体热力学状态变化的过程。由热力学一定律可得到系统的能量守恒方程：界换热量；hi、he、he分别为进气、排气和压缩空气进气比焓；mi、me、m（：分别为进气、排气和压缩空气进气质量；9为曲轴转角。，t为缸内工质温度。
进入和排出气缸的气体瞬时质量按一维等熵绝热流动，则随曲轴转角的变化率为开口面积；pi为进排气口前气体压力；p为进排气口前气体瞬时密度；小为流动函数。
由热力学第二定律可得到压缩空气动力模式下系统的可用能平衡方程：流动：aw，为活塞功可用能；aq为缸壁传热可用能；a为系统内可用能；ad为不可逆引起的可用能损失。
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当储气罐内单位质量的压缩空气具有的可用能由下式计算：系统与缸壁的换热量可写成：压力。
不可逆过程可用能损失4.活塞功可用能5.缸壁传热可用能压缩空气动力模式瞬时可用能（气门关闭期）所示为气门开启期缸内可用能变化曲线。活塞功随排气行程进行略有减少，随进气行程进行又略有增加。排气可用能则随排气行程进行逐渐增加并达到峰值。系统内可用能在排气门开启后迅速减少，随着排气进行逐渐减小为负值，这是因为缸内温度低于环境温度，具有一定的冷量，在进气行程时环境空气进入气缸，缸内温度回升，系统内可用能略有增加。
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制冷压缩机的运转时数，对于5~100t的深圳冷库，一般可采用每昼夜运转12~16h。安装场所之选定最为工作人员所忽视。往往压缩机购置后就随便找个位置，配管后立即使用，根本没有事前的规划。殊不知如此草率的结果，却形成日后压缩机故障维修困难及压缩空气品质不良等的原因。所以选择良好的安装场所乃是正确使用空压系统的先决条件。1．须宽阔采光良好的场所，以利操作与检修。2．空气之相对湿度宜低，灰尘少，空气清净且通风良好。
（2）进气带入系统的可用能变化量为传热表面平均温度。
1.2内燃机模式可用能平衡方程与压缩空气动力模式相仿，由热力学一定律可得内燃机模式下系统的能量守恒方程：（4）活塞功可用能变化量为（7）燃油燃烧产生的可用能变化量由下式确定：（5）系统向缸壁传热的可用能变化量为比熵。
（3）排气从系统带走的可用能变化量为由热力学第二定律可得到内燃机模式下系统的可用能平衡方程：气缸直径（mm）62活塞行程（mm）66压缩比8.7吸气压力（mpa）0.10排气压力（mpa）0.11压缩空气进气压力（mpa）3.00环境压力（mpa）0.10环境温度（io293料燃烧百分数。
燃料放热率dx/d可采用韦柏代用放热曲线进行模拟计算，计算精度足够，其经验公式如下：始角。
内燃机模式可用能平衡方程中其他可用能变化项的计算可参见压缩空气动力模式。