苏州久盈国际货运代理有限公司
国际快递讯：快递业“”狂奔 需警惕“绊马索”
粗野分拣、虚假投递、错发漏发、时有损毁……近年来如般异军突起的快递业，在快速开展中也暴露出一系列疑问。这不禁让人发出疑问：中国快递业还能火多久？经济“”怎样才能变为一匹“骏马”？有哪些“绊马索”需求警惕？
“以价换量”不可取
近年来，中国快递业以年增长近50%的速度呈现出快速开展的态势，变成拉动中国经济的新引擎。国家统计数字显现，今年上半年，全国快递服务业企业量累计完结84.6亿件，同比增长43.3%，呈现出稳中有进、快速开展的态势。
快递火了，新注册的小微快递公司不断涌现，大型民营快递企业依托加盟形式迅速扩大，一些地段的加盟网点转让费达100万乃至上千万元。然而，全国有1万多家快递企业，具备全国网络的企业近70家，不少公司处于亏损状况。
快递业终究有多少利润？多名专家剖析称，虽然中国快递业务量已居于世界，但是却过早地进入到微利年代。一位申通快递的天津加盟商告诉记者，“前年纯利润还有15%左右，而去年纯利润已经降到9%，今年上半年业务量虽增长了30%以上，但营业额并没有增长，因为本钱控制做得不错才没有出现亏损。”东莞国际快递
职业统计数据显现，国内每票快件的报价，已从2007年27.05元下降到如今的15元左右。有一名快递负责人评价:“为了降价，大家简直杀到眼红了。”另有快递企业人士说:“如今大家是在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么养分。”
另外，网店存在利用快递邮费价差来盈利的现象。以网店不包邮为例，普通用户通常需求向网点卖家付出10元到20元快递费，如果按省外6元的报价，这样网店每成交一单，便可以轻松赚到4至14元，销量大的网店这部分收入很可观。
快递物流咨询网首席参谋徐勇说，谁控制了快递的发货权，谁就控制了快递的服务资源，而不仅仅是快递的服务能力。快递职业的竞争已经由快递服务能力的竞争向快递上游的发货权竞争转变。
“大而不强”的为难
国家发布的2014年快递市场监管报告指出：“开展形式较为粗放，职业大而不强。”一个显著的例子是，中国的产品可以出口到全世界200多个国家和地区，但没有一家国内快递企业能送达，只有国际快递企业巨头可以。
据了解，中国快递包裹的增长量超过美国联邦快递和ups，而快递业的收入只相当于它们的八分之一甚至十分之一。
中国快递企业的服务质量也有待提高。记者曾通过ems发往武汉一封特快专递，工作人员承诺两天即可完结投递，但收信人望眼欲穿地等了七八天才终于盼到这封缓不济急的邮件。天津市民王女士网购了一件美丽的衣服，打开邮件发现衣服上居然烧了两个洞。与快递员反复沟通无果后，她又向这家快递公司总部投诉，却始终没有得到积极回应。武汉市民小刘是一名网购达人，让她头疼的是自己带小孩不方便下楼取快递，但好说歹说“快递小哥”就是不肯把邮件送上门，非让她下楼取件……百姓生活越来越离不开快递，但它也变成消费者投诉率的职业之一。
另外，近年来发生在快递业的一些安全事故，也给全职业造成了极大的负面效应。如浙江杭州邮包发生爆炸，造成两人受伤；因快递公司运送禁运品耐风火柴，造成上海飞往大连的航班落地后货物燃烧；山东潍坊的“夺命快递”，造成1死9中毒……
“没有快递产品的有关标准，造成实际上无法监管。”徐勇认为，作为现代服务业，快递业应该树立精细化的标准体系，这也是影响职业做大做强的重要因素。
加盟乱象待整治
直营和加盟，是国内快递职业开展的主要形式，两者之间的区别有二：首先，直营制本钱高，需求花费很多的资金雇佣管理人才，以及购买设备；其次，与加盟制快递比较，直营制铺设网络的速度稍慢。加盟制快递可以招引来自全国各地的加盟商，迅速铺设网络。而直营制快递公司在增加分支机构时，需求公司自己花费资金、人力、物力。东莞国际快递
迄今为止，除了国有的邮政ems和顺丰、德邦物流等单个公司是直营外，大部分民营快递，包括申通、圆通、汇通、天天快递、宅急送等在内，均采用加盟形式。
“成也加盟制，误也加盟制。”国内快递公司一名高管向记者表示，随着快递公司的开展，加盟制很快变成其开展的阻碍。因为加盟商和总公司之间只是法人对法人的关系，加盟公司从业人员的诚信和服务质量难以确保，出疑问后很难追究。
2015年4月2日，天津一地方媒体以《快递公司加盟店停业，六千包裹停在“转运”状况》为题，披露了申通快递在天津的多家加盟店停业，无法送件。
再往前看，2014年5月8日，广西一地方媒体以《圆通速递门店擅自停业致上万快件压仓》为题，披露了广西北海兴宁(圆通)速递有限公司擅自停业致上万件快件压仓，市民上门取快递多次吃闭门羹。
而早在2008年7月17日，广东一地方媒体就以《快递加盟店倒闭，包裹一去不复返》为题，披露了消费者戴被快递公司像皮球相同踢来踢去，索赔无门。“总公司说不对加盟店的赔偿负责，新的加盟店负责人称之前的旧店已倒闭。”
据悉，上述每一同事情的发生，都出现了快递堆积如山无人派送的情形，这让消费者觉得实为“虐心”。在消费者看来，加盟商倒闭是一场侵犯消费者权益的偶然事情；而在业内人士看来，这是快递产业加盟方式泛滥的必定产物。
日益严重的“用工荒”
“我如今怕看到媒体炒作快递员‘月入过万’的消息。胃口被吊得越高，我们就越留不住人。”一家快递网点负责人对记者坦言。记者在采访中发现，一提“月入过万”，几乎全部的快递员和经理都表示“怎么可能”。
据业内人士介绍，月入过万的暴利年代早已过去，在早年快递刚兴起的时候，一份15元的快递可挣10元左右，而如今利润只有一两元，“为了竞争，你收5块，我收四块五，为了获利只能压低本钱”。这位业内人士表示，更低的本钱转嫁到人力上，就是快递员需求送更多的快件，公司对他们的考核也更加严格，“上午的件下午3点前不送到就要扣钱，这种工作压力是非常大的”。
每逢电商大促、快递包裹“围城”，快递员人手短缺变成常态。尤其是每年的新年，快递业都会闹起“用工荒”：一方面，各种年货快递包裹蜂拥而至，另一方面以农民工为主体的快递员大批返乡。虽然几大快递公司清晰表示“全年无休”，但实际上部分快递公司或停发快递，或延迟发送快件，有的还上调了快递服务费。种种迹象表明，快递业正阅历“春劫”的严峻考验。
高端管理人才缺乏、一线快递员流动性大，未来谁来做快递员？人才疑问变成快递业开展不容逃避的疑问。
快递车辆难题何时解？
一家年业务量超过10亿件的大型民营快递企业负责人称，全网系统每年因车辆疑问被查扣罚款的金额超过5000万元，“这还是保守估计”。
根据中国道路交通安全有关规定，客车不能装货，货车不能进城。然而，一些快递企业把依维柯、金杯等客车拆掉座椅后运货，被有关执法部门查扣自然是家常便饭。
记者调查发现，快递职业普遍遭遇用车为难:货车进城难，电瓶车送件太折腾。很多快递从业人员都在问，这样的用车为难还要持续多久.
刘经理是宁波某快递企业海曙中心的负责人，对于快递业面临的这种用车为难，他的体会来得更深切。“海曙区域天天的收件量大约是5000多件，50多名快递员平均每人天天要派送100多件。从揽件—中转—分拨—派件—签收，每个环节都要用上交通工具，如果用车的疑问不解决，快递员大把大把时间都耽搁在路上了。”
“如果光靠电瓶车，快递都成慢递了。”刘经理说，快递企业不光用车难，还面临停车难。快递员上楼送货，只能把车停在马路边，但三天两头吃到违停的罚单，还容易丢件。“一年下来，一个海曙区域光处理各类罚单就要好几万元。”
业内人士建议，对快递车辆的有关政策适当放宽，实行统一标识和规格，上牌备案，加强管理，并协调有关保险公司开辟新险种，为事故后赔偿提供保障。
“解决快递车辆的合法性疑问，不应该再延迟下去了。”多家快递企业负责人如此表达期待。
一诺千金，使命必达！久盈国际快递有限公司竭诚与您一起开创辉煌事业!
苏州久盈国际快递有限公司成立15年来加大了在苏州市场的占有率，专心致力于国际快递和空运业务，自主经营的国际快递业务覆盖欧美、日韩、东南亚、南美、中东、俄罗斯及独联体国家，代理的国际快递dhl tnt ups fedex ems和空运业务遍及全球二百二十多个国家和地区。
无论客户的货物从世界任何地区到达中国，或转口其他国家，或要跨越多国城市，我们都会按客户的要求设计、度身订造物流方案，采取海运或多式联运方式，包括船舶、飞机、火车和货车等，尽量减低运送的成本及时间，提供完善和优良的服务。
我们可以向客户提供上门提货、订舱、保税集货、货物拆/拼箱、配送、理货、清关、中转、包装、打带及标签等系统的、全天候的国际物流配送服务。客户的货物安全是我们关注的，我们运送的货物必须安全到达目的地。
同样的商品数量假如超越3pcs，只能寄给公司,不能寄给个人，而且须以正式清关的模式进口。如货件需正式清关，则收件人有必要在本地海关有存案挂号，且需求雇佣一家清关署理公司来协助办理清关手续。收件人也能够挑选dhl为清关署理。如挑选dhl为清关署理，收件人需求供给清关委托书和清关指令给dhl，该效劳会有额定的手续费，且关税及一切费用都只能由收件人支付，不能转由发件人支付。
收件人也能够使用自己的清关署理。目前巴西只有圣保罗的vcp和gru两个口岸能够办理正式清关手续，如收件人不在这两个口岸城市，收件人能够到这两个口岸办理清关手续，也能够申请将货品转至就近的海关监管中心(会有额定费用发生)来处理。由于巴西dhl在本地并没有保税转运货品的权限，所以需交给第三方署理来做，由此发生的仓租和转运费等有关费用需直接支付给署理。
（2）此国家不承受无费用弃件，目的地清关失败，发件人挑选弃件，需求支付每票至少50欧元的弃件费，不然，国外会安排到付退回。东莞国际快递
（3）dhl到巴西的需求收件人税号，
（4）城市gurupi偏远，并且不承受关税到付，一些偏远区或是未列明地区，税款有必要由寄件人付。货品在运单和上没有备注vat no. (收件人增值税号) 将不做任何告诉，直接退回始发地 。
澳大利亚
一切木制商品,有必要附带正本的熏蒸证书(证书须说明熏烟消毒的方法), 熏烟证实号有必要注明在运单或上。
一切到澳大利亚的快件（包括文件与包裹）须注意以下：
（1）一切的商业有必要要供给市场价值，不然会随时造成延误或不允许清关。
（2）清关有必要具备一切的清关文件，包括完整的商业，装箱清单和进口许可证等等。寄往澳洲（澳大利亚）及新西兰的货件均不承受收件人地址为p.o box。否則貨件有可能被本地直接退回发件地，如若由此发生的有关费用将会由发件承当；人自行承当。（收件人地址为p.o box的,是没有收件人签收货件,只是派到这个门前的邮箱里,容易丢件,发货时请寄方尽量不要发到pobox.）
新西兰
从2011年5月4日开始，，一切出货材料(invoice&airway bill)上面的公司名一律要用真正的发件人公司名，不然影响清关。
越南
酒、化妆品以及移动电话不再承受以航空快递及货运的形式进口，只能通过海运的形式进口 。
突尼斯
海关规定一切进口包裹有必要由收件人指定署理清关，dhl将不能配合处理清关事宜；所以请发货人在寄出货品后督促收件人及时安排署理协助清关。假如因收件人未能及时指定署理配合清关而造成退回,发生一切费用由发货人承当.
尺度限制：长不能超越120.0 cm (47.0 in)，不超越：80.0 cm (31.0 in)，宽不能超越80.0cm (31.0 in)。
分量限制：每票分量不能超越40.0 kg (88.0 lb)，单件不能超越30.0 kg (66.0 lb)。
假如单票分量不能超越40kg，假如超越有必要要分票中转，不然货件将会主动退回发件人处。所发生的有关费用将由发件人自行承当。
乌克兰
（1）以公司名义收货，收件公司有必要于本地海关有有关挂号，不然货件将拒绝进口及造成清关延误；2.以私人名义收货，一切包裹有必要通过本地海关查验。如货品为：“食品”，“烟洒”及“医疗用品”等均不被承受进口并不作告诉情况下主动退回发货地（请留意此国家只有以下城市供给寄给私人的包裹效劳：kyiv , dnipropetrovsk , odessa , kharkiv , donetsk, mariupol, lviv,simferopol ），3.申报超越eur100需在上注明原产地国家。
（2）由2011件2月24日乌克兰海关实施新的海关法规,对于高价值包裹(海关价值超越100欧元),上有必要注明原产地国家,并供给正本的签字和盖章的商业清关,请发货人投寄货品前保证随货材料正确有效，不然货件到达本地因为无法清关而发生有关的责任和费用均由发货人全额承当。
（3）全面，正确的具体描述（不得申报例如样本，备件等等），原产地国家，.净分量，数量，单价和总价（不得低估），格式有必要严格按照附件范本，强制性规定上有必要有发件人的签名和公司印章，不然会清关延误.。
（4）fedex出往乌克兰，塞尔维亚，斯洛文尼亚，尼泊尔，利比亚，都不能寄带电池的商品.
（5）此国家80%的快件都需求收件人协助清关，目的地清关超越48小时，每天就会有至少1.5欧元的仓租发生。此国家不承受弃件。东莞国际快递
乌干达
海关将不再承受： 已使用的电视， 已使用的冰箱 ,已使用的笔记本电脑。
印度尼西亚
货件如分量超越10kg，有必要以包裹寄运。印尼的任何货品分量超越10kg都有必要通过海关检查和会有清关延误。如在上注明货品是旧的(used), 印度尼西亚海关会请求供给有关部门的进口证以供清关之用，货件会有延误。
旧的物品去印度尼西亚：如在上注明货品是旧的(used), 印度尼西亚海关会请求供给有关部门的进口证以供清关之用，货件会有延误。
阿联酋
包裹假如货品价值超越usd270，有必要是打印的，且有以下申报内容：有一个的编号（号码），货品品名有必要有具体的描述（通用描述将不被承受，例如：配件），hs编码，每项商品均需申报原产地国家，分量，单位，价值及 。
阿富汗
阿富汗的坎大哈kandahar（kdh）以及军事基地以外的地区只承受文件的派送效劳，包裹派送效劳只承受寄给属于戎行的个人或公司， 除此以外的包裹将在不作告诉的情况下主动退回寄件地，发生退回运费由发货人承当，所以请在寄出包裹前先慎重确认收件人是否归属于戎行。
葡萄牙
出货需求正本，寄件人是公司的需求盖公司章签字，假如私人只要签字即可；12月1日为葡萄牙公共假期。
马来西亚
对木质包装材料作出的新规定，从2010年7月1日起，马来西亚的一切进口货品的木制包装有必要通过加热处理并带有标识或通过烟熏处理并带有证实。并且在及包装清单上有必要有木制包装材料的有关说明。寄件人需在电子或手艺的有关的海关申报单上说明包装材料的类型。
任何ups收到的不符合规定的货品，将会被搁置在目的地国。由本地海关当局管理。
捷克
清关新规定：为了下降免征增值税门槛，从2011年4月1日开始，由目前的150欧元降至22欧元，任何货件价值超越22欧元的，都可被作为正式清关, 正式清关所需项目比普通清关更多,时间也会更长, 请保证一切发往捷克的货件有必要要有正确的申报价值，完整的收件人联系材料和货品的具体描述。
泰国
不能够进口sex toy (性用品)；12月5日为本地假期。
沙特
货件到沙特阿拉伯（sa），将会有以下清关请求：（适用于商业申报价值大于等于100美金的货品）
（1）实际的收货人或终的收货人，有必要是有存案的进口人ior；
（2）报关材料有必要包含：一份收货人商业注册复件（中国说的营业执照），一份收货人授权署理替其清关的委托书；
（3）一切货值超越100美金的进口货品有必要采取正式清关方式，进口到沙特阿拉伯的货品还有如下请求：
a 以公司名义进口货值超越100美金的货品有必要供给进口方的商业注册复件（营业执照）（进口方的商业注册号需填写在dhl运单的vat number的本地---即中国的营业执照号码），
b 一切到dhahran（达兰）货值超越13250美金，或者到jeddah（吉达）和riyadh（利雅得）货值超越2500美金，有必要有以进口方为抬头的授权dhl署理其清关的委托书（该授权书对于dhl来说一年有效），
c 一切沙特阿拉伯人和外国侨胞以私人名义进口超越100美金的货品时，有必要供给id number（相当于中国的身份证号），当需自提货件时，这个id number应该写在dhl运单的vat number处，
d 针对特定的超越100美金的货品，需求由原产地国的权威的检查公司出具的清洗检查报告（clean report of findings/saso）；对于到jeddah货值超越13250美金和到和riyadh货值超越2500美金的货品，有必要供给原产地国权威商贸组织供给的原产地证。 如未能按上述请求供给有关清关文件，货品将被退回，并且退回的一切费用直接转寄件人承当。
目的地无法弃件，只能转到巴林清关或是弃件，并且从沙特到巴林还会有转运费用，一般是货件比较大重超50kg以上的，比较重的。
马里
分量限制：杂志、 期刊、日志寄往马里多10公斤；小册子（非广告）多20公斤，超越要视作包裹寄。
波兰
由10月6日起，波兰限制成品的药物进口。
科威特
海关实施新的清关规定一切进口该国的货品，有必要明晰和准确地申报货品的品名描述、货品的海关编码和原产地国家，其间货品的商品编码和生产国为有必要申报项目，不能缺省，不然将发生清关延误或无法清关。
白俄罗斯
白俄罗斯对包裹实施分量限制，货件单票不能超越250kg，单件不能超越50kg，假如货件到达本地需转交第三方署理派送的货件（dhl效劳指南列表中有标注“f”的城市或邮编)单票不能超越30kg，尺度不超越1.2*0.8*0.8m。假如分量超出此限制货件将被主动退回，发生的一切费用均由发货人承当。
俄罗斯
出口到俄罗斯的快件，目的地只有莫斯科和圣彼得堡有包裹效劳，而且请求发件人和收件人都有必要以公司名义，任何一方是私人，快件未到达目的地就会直接安排到付退回。此国家不承受弃件，目的地清关失败，快件就会安排到付退回，退回的费用将由发件人承当，而且国外安排退回的时间会很长，ems 能够。
阿根廷
由于2011年1月进口到阿根廷的货品增长52％，阿根廷已决议立即实施额定的200种商品的进口许可证请求，作为保护本地贸易工业的办法。新的进口请求于3月7日生效，内容如下：
（1）收货人及具体商品有必要注册为海关和工商局的进口商或商品，这一过程可能需求长达3个月。
（2）一旦授权并进行挂号的收货人能够进口受影响的商品，这将需求正式的清关并要由持牌生意清关公司进行清关。
（3）以下是受影响的职业/商品：轿车、金属制品、机械、零售商、电梯、移动移信设备和手机、电脑硬件。
（4）接香港dhl告诉，从即日起，寄往阿根廷的包裹将有尺度和分量限制，单件尺度限制:长118cm，高120cm，宽88cm，打板货品尺度限制：100*100*100cm。如货件超越上述分量和尺度限制，将会有2-3个工作天的延误。别的，如单件及单票分量超越50kg，货件需转为正式清关进口，收件人需支付高额费用，并发生清关延误。
厄瓜多尔
从2011年1月13日起，进口厄瓜多尔的快件有必要供给正本商业，不承受pro-forma或复印件商业。如申报材料不准确的会导致快件罚款，每个主运单usd1320和dhl被罚款每票提单usd130。发生的费用将会由发件人承当。少延迟8天，罚款（10%cif），100%检查或可能会被扣。如因客户材料有问题，可能会导致航空公司受到影响。
上有必要有以下信息：发货人的商标、商业号码、发货日期、发货人及收货人完整的材料（公司、地址、人名、电话）、原产地国家与、说明每个项目的商品和目的地海关编码、具体的品名、数量、分量、型号、贸易付款方式的价格：如fob价格。
印度
一切寄运到城市海德拉巴（hyd）的包裹，有必要注明税号（tin），如随货欠缺税号材料，货件将被暂扣并处于罚款，为免发生不必要的延误及费用，请发货人寄运货件前保证材料的完整。
快递传统模式的改革 为什么困难重重
在二十一世纪的今天，各行各业都需要创新型的人才，改革是大势所趋。只有改革才能给传统行业注入活力。许多传统行业所没有解决的问题，以及传统模式下的弊端，愈加显露，这是我们今天所亟待解决的课题。
以快递类物流企业为例，剖析传统行业下的弊端在遇见改革之时，会遭遇哪几大困难因素的阻挠。
人才输入缓慢制约行业发展 改革更需创新理念
传统的快递类物流企业急需新型人才的输入。如果企业管理者的水平无法跟上，当企业发展到一定规模时，管理水平和管理理念就成了制约企业发展的瓶颈。改革更需要管理者具备创新思维和理念，才能企业走得更远。
从快递模式上的变化 弥补体制的不足
一直以来，无论是国有的企业还是民营企业，在快递服务品质上各有优劣。
近几年，中国快运速递产业在全国范围内形成了 “点——轴——面”的系统。快递服务从业主体呈现多元化趋势的市场格局已经形成。
一方面快递行业在迅猛发展，一方面相关法律条文又还未来得及健全，这无疑是导致快递从业者钻漏洞的主因之一。
如今社会上一部分人认为快递行业的就是像许多新闻中所报道的那样不堪。其实这只是快递行业的体制缺乏法律条文的约束所导致的。
以至于消费者对快递业的不满声越来越多，投诉的主要问题涉及延误晚点、服务态度差、服务电话难接通等。
快递行业作为一个服务行业，本应该高质量地满足消费者的需求，可现在却在服务上出现了很大的漏洞，长此以往，快递行业的发展必然受到限制。
值得欣慰的是，类似于像目前成都地区的人人快递这一类的新兴快递企业，为这一行业带来了一阵清风。尽管这一部分的企业还处于发展中的阶段，但是敢于求新求变，就是改革的步。
其集团总裁谢勤推出了一套可行性方案，现已开始在成都地区如火如荼的运作：利用广泛分布在城市各个角落不同阶层、不同身份的人员(他们将其称为“自由快递人”)组建成为数庞大、反应迅速的快递员队伍。让这些自由快递人通过智能手机客户端收取身边的订单需求，并确认是否接单。
在这一扎实的基础上，人人快递对传统快递流程的“收件——分拨——干线运输——派件”四个环节做出了明显的改造。
他们的流程是“(其网站或手机客户端)发布订单信息——500米以内的快递员确认接件——半小时内上门取件——要求时效内送达并确认签收”，其中似乎去掉了“分拨”环节，这显然可以从根本上解决目前市场上“分拣”这一问题。也让快递真正做到了其集团总裁谢勤所说的“快递不落地”。
这一快递新模式，要让用户把物品安心的托付给一个自由快递人，就必须要有一套相应的保障体系来维护。
目前，人人快递已经建立了五大保障体系来达到保障用户利益的目的。其中被认为为重要的是利用冻结自由快递人的资金来维护每一次的投递快件的品质。
笔者暂时不评论吸纳目前市场上基数庞大的人员是否会再在快递从业人数的70万之上注入一批生力军。仅仅是这一举动，便可以断定这是个敢于个吃螃蟹的企业。其大胆的设想已经形成模式，借鉴意义不容小觑。
如果社会能够引导大众接受这一新模式，或者国家有相关的政策给予这一类新兴的企业以有效的引导。笔者认为会有更多的企业敢于加入到改革的这一行列，取得长久的发展。
改变传统快递理念 防止内部运作机制老化
目前全国性的快递企业尚无任何一家向社会公布快递服务安排，包括服务网点、服务范围、服务方式、服务时间、服务时限、服务价格以及服务安全等相关信息。
那么笔者仅从服务时限以及服务价格以及安全保障方面来看成都地区人人快递的经营理念，他们主要从三方面来计算出寄件费用，一是时效(系统根据实际距离来自动匹配，目前提供1小时、3小时两种选择)，二是快件重量，三是快件保价等，综合这几个方面的因素自动计算其费用。从时效性和安全性综合考虑，具有较高性价比。据笔者了解，目前国内众多快递企业当中，人人快递应该算是。
对比传统快递模式中的“分拨”环节而言，快递自由人只要是确认接件，就自动完成了传统快递中的“分拨”环节，大大的提高了流转效率。
其模式中大量的运用社会人员，即降低了企业的管理成本，又有效的改善了现阶段快递行业“难留人”的尴尬局面。
而快递订单发布、跟踪、签收等步骤全面电子化，使得在物流领域已经普及的精准定位终于得以被引入到快递领域。让用户查询起来不再困难，便不再只是口号。
但是笔者在思考，这也只是解决了同城快递的燃眉之急，而跨省的大宗型物流呢?或许就需要更多的加盟商与其合作，形成密集的网点覆盖才能够达到预设的效果。其各地加盟商的职责就等同于区域管理公司，职责就是承担各地自由快递人的有效网络和管理工作，如果有无人接单的情况出现，能够做出迅速的反应。
综上所述，阻碍传统行业(这里以快递行业为例)改革的因素有三：
一是人才输入缓慢制约行业发展，大量的吸纳创新型人才是传统快递行业的急需。
二是体制的不健全，没有相关法律条文的制约，让一些不良的规则得以寄生。如果企业只是坐等相关政策，是行不通的。那么唯有从自身的模式上求新求变，割除不必要的环节以及增加有效的奖惩机制才是为稳妥的。这一改变伤筋动骨，但要祛除顽疾，却不得不动这一刀。
三是内部的管理运作机制的老化，使得企业内耗过多。相应环节的削减以及变动是任何一个行业的改革必然要面临的。如何取舍就要看一个企业对自身的定位。
快递行业对创新型人才的需求是隐性的，也是急需的。因为其一方面需要一定的传统留存下来，稳妥的发展才能体现其值得信赖的一面;而另一方面又确实需要用创新的思维来堵住各方面的漏洞，企业想要在成熟的市场环境下取得持续发展，一定是取决于木桶理论中桶壁上短的那一块木板。
在不久的将来，新兴的快递企业也许会为这个行来带来新的出路与灵感。
只有在困境中抓住转机，脱离价格战，破除传统管理模式的弊端，求新求变，或许才是快递类物流企业的转型之路。
“常熟海虞镇国际快递tnt 您的满意我的责任！”联系方式
苏州久盈国际货运代理有限公司
付伟（销售经理）
电话：13584428861
手机：18551226884
qq：3153561300
邮件：3153561300@qq.com
地址：江苏苏州张家港市张家港市东莱
网址：http://fu18551226884.b2b168.com/