日本大的消防车制造商森田集团2014年9月11日发表消息称，已研发出一款不使用水的消防车。据悉，这款消防车可利用火灾现场的空气制造氮气浓度较高的气体并实现灭火。而这款消防车的价格约为2.7亿日元（约合人民币1544万元）。
报道称，这款消防车通过薄膜分离空气中的氮气和氧气，从而制成大量氮气浓度较高的气体。之后将这种气体喷入需灭火的设施内部，达到减弱火势的目的。此类灭火设备已经安装在美术馆等场所，但应用在消防车上，在日本国内尚为首次。
《产经新闻》称，核电相关设施等在灭火时有必要避免喷水带来的损害，因此这款消防车预计可得到核电设施的订单。目前，从事核电行业的日本原燃公司已经引进辆此款消防车。
（1）速度 氮气切割仅仅依靠激光熔化材料，需要时间较长，切割速度较氧气切割慢。
（2）功率 氮气切割要求高功率保证持续的村质熔化。一律在100%左右。
（3）焦点位置 氮气切割完全依靠激光能量，焦点下移能够增强光束能量，要求焦点接近板材的底端。氧气切割则要求焦点在板材表面。
（4）穿孔气压到切割气压的转换时间 氮气切割时穿孔气压为2*105pa，和切割气压有很大差距。气压陡然上升容易导致激光断弧。提供几十毫秒的缓冲时间使气压平衡过渡，保证切割质量。氧气切割时穿孔气压和切割气压差距很小，不需要提供这个转换时间。
（5）加速因子 切割改变方向时的加速度。氮气切割时因能量需求增加，所以一般低于1m/s2，而且随厚度的增加而急剧降低。氧气切割时为一般1m/s2左右，而且不随厚度剧烈变化，而是小幅下降。
气体取样钢瓶的使用方法（三）采样点的选择
采样点的选择应根据被采样的对象来合理设置，目的是能方便地采到真正反映物料组成的样品。
(l)贮罐中取样其采样点应设在贮罐的中部。因为下部往往存有积液及固体沉淀。对于液化气，绝不允许取贮罐上层的气相部分来代替整个贮罐组成。因为多组分的液化气，由于相平衡常数的差异，在平衡时，其气相和液相组成是不相同的。像这样的样品，好是用泵循环后在泵出口取其液相组分（见后面有关章节）。
(2)管道中取样其采样点应设在主管道的气体流动部分，其采样管要插入管道中心部位。因为在管道内，横截面上各部分的流速是不一样的，流体在管道中心部分流速快，在管道壁处的气体流速慢，缺乏代表性。
(3)塔设备中取样如果是正常的控制分析，采样点在装在塔顶塔底各一个就可以；假若要考察其塔效时，需要在相应的塔板处增设采样点。
(4)泵或压缩机上采样均以出口处为宜，但有时也有例外，例如要分析压缩机人口氧含量，这时要注意入口压力，在负压情况下，不得随便打开取样阀。如正常操作压力确是负压而又必须采样时，应在管线上装置两个阀，用减压法采样。
台山市华立工业气体有限公司
13726150535
qq: 443521951