光纤配线箱

dy/光纤配线箱
光缆分纤箱和ftth光缆分纤箱是同一种，叫法不同。光纤配线箱是用来分配光纤线路信号的。光纤配线箱(opticalfiberdistributionbox，简百称odb)适用于光缆与光通信设备的配线连接，通过配线箱内的适配器，用光跳线度引出光信号，实现光配线功能。适用于光缆和配线尾纤的保护性连接，也适用于光纤接入网中的光纤终端点采用。光缆分纤箱是用于室外、楼道内或室内连接主干光缆与配线光缆的接口设备。光缆分纤箱是针对ftth建设中采用一级分光或二级分光等不同的场景需求而开发设计的、内作为光分支点采用的一种重要配线设备。该产品用于配线光缆通过光分路器与用户蝶形入户光缆实现连接，从而实现用户ftth业务的开通。
是odn网络中重容要的光接入点设备。光缆分纤箱、光分路器箱，两者的各自的作用和区别？光缆分纤箱是纯粹是来分纤用的。面光分路器箱，除了分纤还增加了一个分光的功能，一般是里面多了个发光器插槽或支架，用于安装分光器的。其它就没区别的。这两个箱子大部分都是用于ftth建设的。光交箱里拉出来的光缆直接到分纤箱？按你说的流程来说，基本是这样的：假设一个知满配576芯容量的光交箱为a点，可以成端多条光缆（不超过总容量的光缆），然后你有一条48芯光缆从a点引出来到b点接头盒，从b点接头盒里分8条支线光缆出来，每条缆熔接6芯，再将这8条6芯的支线光缆分别接到不同的分道纤箱成端，再从分纤箱里熔接到皮线进户的宽带面板。
再用尾纤一头连接宽带面板，一头连接猫。总之，光交箱内一般都是用一条尾纤（两个端），分别将你所用的两个方向纤芯通过尾纤来连接，称为活动连接法，在接头盒里的为熔接，也就是固定内连接。光缆首先必须成端，再用尾纤连接出来，例如一对纤与分光器连接，假设分容光器有8个光口，你就可以用尾纤分别把8个光口与其它设备进行连接。不知你是否听得明白，总的来说，尾纤就是活动连接所需的介质，分别连接设备光口与成端光缆的东西分纤箱主要用于fttb、ftth中解决纤芯不够的问题，就是一个光分来路器加几盘融纤盘，一般挂在小区楼梯间的墙壁上或立小区绿化带自中。综合百配线箱和综合配线架都是放在机房里，用于连接室内外光缆和跳纤。终端盒就是用于光缆和尾纤连接的盒子。
光纤配线箱必须能在下表规定的环境下可靠工作。a)楼道（室内，外）光纤分纤箱箱体应完整，各塑料件刺、无气泡、无龟裂、无空洞、无翘曲、无杂质等缺陷，热变形温度≥85℃，满足线路使用寿命15年要求。b)楼道（室内，外）光纤分纤箱箱体其内部金属板材采用q235冷轧板，厚度不小于1.2mm,表面镀锌处理，箱体上下安装板采用q235冷轧板，厚度不小于2mm,，采用镀锌后喷塑处理。室外型另配置抱杆安装铁件，采用不锈钢或铁附件热镀锌处理。c)采用喷塑处理的金属结构件，其涂层与基体应具有良好的附着力，附着力应不低于gb，t9286-1998标准表1中的2级要求。表面光洁，色泽均匀，不存在起皮、掉漆、锈蚀等缺陷，无流挂、划痕、露底、气泡和发白等现象。
本文相关词条解释
光缆
光缆光缆(optical fiber cable)是为了满足光学、机械或环境的性能规范而制造的，它是利用置于包覆护套中的一根或多根光纤作为传输媒质并可以单独或成组使用的通信线缆组件。光缆是当今信息社会各种信息网的主要传输工具。如果把“互联网”称作“信息高速公路”的话，那么，光缆网就是信息高速路的基石---光缆网是互联网的物理路由。一旦某条光缆遭受破坏而阻断，该方向的“信息高速公路”即告破坏。通过光缆传输的信息，除了通常的电话、电报、传真以外，大量传输的还有电视信号，银行汇款、股市行情等一刻也不能中断的信息。长途通信光缆的传输方式已由pdh向sdh发展，传输速率已由当初的140mb/s发展到2.5gb/s、4×2.5gb/s、16×2.5gb/s甚至更高，也就是说，一对纤芯可开通3万条、12万条、48万条甚至向更多话路发展。如此大的传输容量，光缆一旦阻断不但给电信部门造成巨大损失，而且由于通信不畅，会给广大群众造成诸多不便，如计算机用户不能上网、股票行情不能知晓、银行汇兑无法进行、异地存取成为泡影、各种信息无法传输。在边远山区，一旦光缆中断，就会使全县甚至光缆沿线几个县在通信上与世隔绝，成为孤岛。给党政军机关和人民群众造成的损失是无法估量的。
分纤箱
分纤箱主要用于fttb、ftth中解决纤芯不够的问题，就是一个光分路器加几盘融纤盘，一般挂在小区楼梯间的墙壁上或立小区绿化带中。
连接
飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。