在多年的摸索实践当中发现，涂塑防腐钢管在船舶管道中防护效果最佳，船舶管道分布于船上各个部位，数量多、结构复杂、间距小、维修保养困难，且大都处于潮湿高温等易腐蚀恶劣环境中。船舶管道在20世纪60年代，曾使用防腐性能极高的塑料管。但因其机械强度低及接口形式的限制而不易推广应用。像分、汇流管件，弯头，支管及阀件，冷凝器，滤网等也无法用塑料制成。后来部分管道改用铜镍合金管或不锈钢管，又因造价高，成本上升，难以大面积应用。20世纪70年代初期，发展到热浸镀锌 (热镀 锌)管。热镀锌管安装到船上后，防护性能提高了，但其使用寿命仅几年时间。在整艘船的使用期间内必须更换几次管道。20世纪80年代，船舶管道开始应用涂塑防腐钢管，即在钢管内壁或外壁涂敷一层均匀的塑料涂层，成为钢塑一体的复合管。涂塑防腐钢管的强度和刚度由钢管承担，抗介质侵蚀的功能由塑料承受，形成一种优化组合的新型涂塑管道。
船舶在江湖河海中航行时，尤其是在海洋环境条件下使用，由于海水盐分浓度大，温湿度高 ，海生物多，管道腐蚀更为严重。带来的后果是缩短了管道的使用寿命。要克服这一现象，必须 采取必要的防护措施。从多年的实船应用情况来看，涂塑防腐钢管是有效的船用防腐管道，整 体效果令人满意。世界造船业将迎来一个大发展时期，涂塑防腐钢管在船舶管道中的应用前景十分广阔 。
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当环氧煤沥青防腐钢管对接完成后，防腐管道的下一道工序就是补口了，那么环氧煤沥青防腐钢管的补口要求有哪些呢？下面听我来给你详细介绍：
1.防腐层的结构和材料
补口、补伤处的防腐层结构及所用材料应与环氧煤沥青防腐钢管的防腐层相同,补口工作应在对口焊接后,管表面沮度冷却至常温时进行。
2.除锈标准
在钢管的补口处和补伤处露铁时,必须进行表面处理,除锈标准宜达到sa2.5级,并应使管表面无水份和尘土。
2.补口的要求
补口时首先对管端阶梯形接茬处的防腐层表面选行处理,去除油污、泥土等杂物,然后用砂纸将其打毛，补口处防腐层的施, 工顺序应与环氧煤沥青防腐钢管的防腐层相同。
4.补伤的要求
补伤处防腐层和管体防腐层的搭接应做成阶梯形接茬，其搭接长度不应小于l00mm。若补伤处防腐层未露铁，应先对其表面选行处理，并用砂纸打毛后再补涂面漆和贴玻璃布；若补伤处已露铁,则应对金属表面除锈,然后按管体防腐层的施工顺序及方法补涂底漆、面漆和粘玻璃布。
5.防腐层的检查
补口、补伤处的防腐层应按防腐层质量检查方法迸行检验。
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今日我们为大家带来的知识是ipn8710防腐钢管所用涂料的性能技术指标,ipn8710防腐钢管所用防腐涂料为接技型互穿网络聚合物，在常温下引发聚合，两网络能互相取长补短，产生协作效应，涂膜无毒性，高固体、低粘度，是一种强附着、高强度、耐冲磨、耐水解、耐腐蚀和耐水、耐候性非常优良的新型防腐涂料，且对钢管表面的除锈要求不高，使用温度可在-20～120℃范围内。
其技术指标：
1、附着力：1级
2、耐冲击性：50cm
3、干燥时间：表干30min实干6h
4、柔韧性：1mm
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