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弹簧压缩状态
但弹簧不仅软，而且弹，液力变矩器同理。所以当你开自动挡车抬起刹车踏板之后哪怕不踩油门，你都会感觉车子突然一下窜出去，相比手动挡车离合器抬起以后要窜得更快更有力，这是为什么呢？专业来说是因为液力变矩器内被搅动的油液所储存的动能被瞬间释放了，用弹簧来理解就是弹簧的弹力被瞬间释放了，把车“弹出去”了，是不是很容易理解？
弹出
除了平地起步以外自动挡车相比手动挡车操作上的优势就是坡道起步，这几乎是所有手动挡新司机的噩梦，但开自动挡车坡道起步只要坡度不是太大，抬开刹车车辆也不会后溜，原理也是因为变矩器内被搅动的油液把车辆“顶”在了坡道上克服了重力导致的下滑；相当于弹簧的弹力把车辆“绷”在了坡道上。
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上坡平衡
但弹簧不能一直软，否则怎么能够真正驱动车辆呢？变矩器也一样。如果你继续持续用力按压弹簧推小车，它会越来越硬，相当于作用在车上的驱动力也会越来越大，这就类似自动挡车起步以后如果你持续踩油门，变矩器随着泵轮端的转速上升，给油液带来了大的压强，这时发动机的动力就被更大程度地作用在了变矩器上面，相当于变矩器变“硬”了，对车辆的驱动性也就更直接了，所以开自动挡车如果你起步之后一直持续踩油门加速，你会感觉车辆的加速也会趋于连贯、线性和直接，实质原理虽然还是变矩器内的流体特性把它变“硬”了，而且是当从发动机传来的动力越强、越持续的时候，变矩器就变得越“硬”，是不是跟弹簧完全同一码事？
之前列举的都是车辆相对稳定的驱动状态，无论怠速静止还是持续加速的状况。但如果对于自动挡车如果你在1挡比较慢的速度下（因为这种情况下不涉及换挡，能够直接体现液力变矩器的传动特性）突然踩下油门并持续踩住会怎样呢？你通常会感觉到刚踩油门的瞬间车辆其实是不加速的，这点跟手动挡车有明显区别。再之后你会感觉到车辆的动力有一个滞后性释放，而且是加倍释放的，似乎把这滞后一段时间“储存”的动力都一股脑地释放了出来。这个过程其实就是液力变矩器的变矩作用，实质是以牺牲了瞬间响应速度换来了更大的扭矩。而原理无外乎还是变矩器内部油液压强和流速成负相关的流体特性。
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