由于圆形板式橡胶支座本身具有的独特的特性拥有足够的竖向刚度，能够满足较大垂直荷载，并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；并且产生很好的防震，能减轻动载对上部构造与墩台的冲击优势作用。
gyz圆形橡胶支座的规格型号（mm）：200*42 100*150、100*200、150*150、150*200、150*250、150*300、200*200、200*250、200*300、200*350、200*400、250*250、250*300、250*350等各种规格型号齐全，厂家直销。
圆形板式橡胶支座受力特点:
1.作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的大竖向力和大上拔力。
2.直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。
3.汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。
4.对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度。
桥梁橡胶支座应该如何养护
（1）支座的各部分应该保持完整，并且应该及时清扫杂物，防止冰雪的洗礼，另外要让支座远离油脂
，防止橡胶老化；
（2）梁的承压点不均匀，这样支座出现脱空现象或者压缩变形这样应该及时调整；
（3）对于滑动支座应该做好防滑处理，尤其要保护好防尘罩，一些滑动接触面应该定期注入新的硅脂
油。
（4）一些老化的橡胶支座，应该做好及时调理。
橡胶支座自身转动性能的影响
橡胶支座自身转动性能取决于使用时竖向压缩的变形量，该变形量的大小取决于支座的设计应力、胶
层总厚度和抗压弹性模量。根据实际经验总结，橡胶支座的设计应控制在10mpa左右。凡是影响到支座
的胶层总厚度和抗压弹性模量的因素都会影响到支座的转动性能。其中比较大的因素有：
（1）温度的影响
常温下橡胶支座的剪变模量为1.0mpa，其随橡胶变冷而逐渐增加。而这种增加必然会引起橡胶支座抗
压弹性模量的增加，从而使竖向压缩变形减少，按不脱空条件来校核，设计允许转角降低。
（2）形状系数的影响
同一种规格的橡胶支座形状系数越大，其抗压弹性模量越大，设计允许转角越小，转动性能越低。反
之橡胶支座形状系数越小，抗压弹性模量越小，设计允许转角越大，转动性能越高。因此对形状系数
大的橡胶支座，应适当增加橡胶层总厚度来提高其转动性能。
（3）抗压弹性模量不确定的影响
当抗压弹性模量以标准值计算时，能满足转角的设计要求；以标准值的1.2倍计算时，不满足转角的设
计要求。因此，在设计橡胶支座转角时必须考虑抗压弹性模量的变化范围
本文相关词条解释
支座
支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。还要承受操作时的振动与地震载荷。如室外的塔器还要承受风载荷。
橡胶
橡胶一词来源于印第安语cau-uchu，意为\u201c流泪的树\u201d。天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。加工后的成品是具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。其主要分为天然橡胶与合成橡胶二种，天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成。合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。有很广泛的用途。[1]橡胶还可以详细分为天然橡胶、通用橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶几类。
200
数字200200是介于199与201之间的自然数，偶数以及合数。分解质因数：200=2×2×2×5×5约数：1、2﹑4、5、8、10、20、25、40、50、100、200。共12个。过剩数（盈数）：该数除了本身以外，其他约数的和为265>200.第二个整百数。http状态信息：类似于404状态讯息。
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