鄄城县高价收车报废奖赏补助规范

无资质公司成定点报废企业
商务部出台的《报废汽车回收管理办法》规定,凡报废车辆必须进入有资质的企业进行拆解。为了规范报废汽车回收企业的经营行为,从源头控制报废汽车“五大总成”流入市场,有利于报废汽车集中拆解、机械化处理和规模化经营发展合理布局,国家规定每个地级市设置1家回收拆解企业,直辖市2至4家,计划单列市及省会城市1至2家。全国目前有500多家经过商务部门认证、有资质的报废汽车回收拆解企业,我省除西安有两家外,其余地市每地只有一家。
韩城市城东有一家源泉报废汽车回收有限公司,公司同时挂着韩城市黄标车定点报废企业的牌子。不过,据华商报记者了解,该公司并没有报废汽车回收、拆解的资质。
6月22日,华商报记者来到该回收公司,公司里停放着一些等拆解的汽车,还有已经拆解后的汽车残品,公司办公室也悬挂着工商营业执照。一名工作人员介绍,该公司之前回收了上百台汽车,最近已经停止回收工作,等韩城市报废“黄标车”补贴政策出来之后再继续。
据知情人士透露,“黄标车”补贴有全国统一的标准,源泉公司停止收车的真正原因是没有资质,韩城市商务局近期一直在寻求陕西省商务厅的认可。
源泉公司总经理张某告诉华商报记者:“2015年4月,我们通过韩城市招商引资进入,一切手续都是韩城市商务局在办理,目前公司有一两百台报废车,都是市政府送过来的。这件事我也很头疼,近期韩城市商务局要前往西安,就这个问题同省商务厅进行协商。”
2015年11月17日,在未获得省商务厅认证的报废车回收资质情况下,韩城市政府采购中心以公告的形式,对外宣称韩城市行政事业单位报废车辆回收、拆解的工作由源泉公司承担。同年11月30日,韩城市创建办在关于创建省级环保模范城市工作进展情况通报中,指出韩城市商务局在源泉报废汽车拆解公司拆解资质上衔接不到位,以至于省厅仍未批复,拆解工作进展缓慢。
6月23日,华商报记者从陕西省商务厅了解到,韩城市源泉报废汽车回收公司是一个特殊情况,还在研究中,目前没有结论。但商务厅表示:至今并没有给这家公司批准颁发《资格认定书》,也就是说该公司尚不具备回收报废车的资质,没有资质就不允许从事报废车的回收和拆解业务。
华商报记者多次联系韩城市商务局,对方均不愿对此做出回应。
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高补贴 重回收 严管理
欧盟:2000年发布报废汽车回收指令,将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少为95%,才能获准上市。
日本:2005年颁布《汽车循环法案》,规定消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费,缴费后车主会获证明,否则车辆不能通过年检。日本每年报废车辆约550万辆,与新车销售量基本持平。
美国:美国的汽车平均使用寿命约为13年,对每辆报废车给予4000美元(约2.5万元人民币)的高补贴,报废汽车必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车回收企业采用机械化操作,能够完全按照市场化运作方式进行回收利用,已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来,此行业每年获利达数十亿美元。
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关于<老旧汽车报废更新补贴资金管理办法>
中华人民共和国财政  部、中华人民共和国商务  部公告
2014年第6号
根据《财政  部 商务  部关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》(财建﹝2013﹞183号)等有关规定,现将2014年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告如下:
2014年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限,并于当年更新的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货车(含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型,不含全挂车和半挂车),补贴标准为每辆车18000元人民币。
符合上述补贴范围的老旧汽车车主,可按有关规定,凭《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》(在所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取,或从商务部网站下载)、《报废汽车回收证明》(三联)原件、《机动车注销证明》原件及复印件、报废车辆的机动车行驶证复印件或机动车登记证书复印件、更新车辆发票原件及复印件、有效身份证明原件及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等凭证申请补贴资金。
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