愉观车市非常赞同中国推出自己的碰撞法规，并且采用更合理的机制增强碰撞结果的公信力，让碰撞成绩不再成为有钱就可以“批发”到的荣誉。同时，更希望我国碰撞标准推出时，给车企充分的准备时间，不能像排放法规那样朝令夕改。在中国市场创造了无数神话的帕萨特正身陷“碰撞门”。近日，中国市场的帕萨特完成了中保研c-iasi的正面25%偏置碰撞试验，虽然官方还没正式公布，但是就现场曝光的图片来看，帕萨特的a柱发生了严重的变形，甚至呈现了将近90度的弯折，这样的成绩几乎可以说是中保研正面25%偏置碰撞试验中最差的成绩之一。中保研即中国保险汽车安全指数管理中心（c-iasi），借鉴的是美国公路安全协会（iihs）的运作方法，其碰撞测试标准和iihs基本相同。令人匪夷所思的是：美版帕萨特参与美国iihs碰撞测却拿到g的优秀成绩，中国令人大跌眼镜的碰撞成绩，引起业内集体质疑，大众在中国市场偷工减料了吗？用美标测欧标“我们一直获得的五星碰撞是国家中汽研最官方的c-ncap，与欧洲标准接近，而中保研的标准是与美国标准接近。”上汽大众相关人士表示。也就是说，新版帕萨特之所以在中保研的此次碰撞中成绩较差，是因为欧标和美国标准不同所致。“欧洲标准更多的是考虑人在