隧道衬砌喷射用聚丙烯粗合成纤维
(SAP47S/SAP55S/SAP65S)
一、聚丙烯粗纤维在世界隧道衬砌中的使用案例
传统隧道的衬砌支护是先架好钢筋网片，再使用喷射混凝土，钢筋网片的搭架费时费力，且工人在没有支护的隧道进行钢筋网片的搭架，也会产生潜在危险。随着混凝土支护技术的发展，国际上开始将钢纤维加入到喷射混凝土中作为
增强材料，从而取代钢筋网片。但钢纤维在搅拌、喷射中有其固有的缺点，且易生锈。因此，使用工程合成粗纤维增强喷射混凝土已经成为国际普遍采用的方法，超过5000km的隧道使用了合成粗纤维增强的喷射混凝土。
西班牙铁路局
投资1.13亿欧元建造的4.7km铁路，其中包括2.4km的ElRegajal隧道，该隧道地质复杂，还有高盐含量的黏土。隧道支护采用钢筋支护和300mm厚的高强度合成粗纤维喷射混凝土支护。超过1万立方的纤维喷射混凝土被作为主要的岩层支护使用；超过12万立方的纤维喷射混凝土被作为隧道的二次衬砌使用，衬砌厚度为1m。
美国加利福尼亚州Devil’s
Slide项目在SanPedro山挖掘了两条隧道，全长1.25km，隧道宽9m，高4.75m，每120m在隧道顶部安装通风装置。隧