“有项调查显示，同样的车，消费者愿意多花1万元去买新能源车。但补贴退坡使新能源汽车成本增加，这与燃油车相比没有了竞争优势。”10月18日，在2019首届中国新能源汽车资本论坛上，奇瑞新能源总经理高立新做出上述表示。不过在这场名为“后补贴时代，你造的车，谁来买？”的分论坛上，博郡汽车董事长黄希鸣却认为，市场的方向不单纯是补贴的问题，特斯拉model3的热销说明好的产品消费者愿意购买，“越是在市场不好的时候，车企越要做好产品，加强研发。”黄希鸣称。2013年以来，在补贴政策的推动下这国新能源汽车销量一直维持快速增长。但进入2019年，新能源汽车销量由于车市下行的大环境和补贴退坡的影响，销量急速下滑。其中2019年6月是新能源汽车的分水岭，6月销量超13万，7月销量折损近乎一半，8、9月继续保持下滑态势。高立新表示，无论是新能源汽车还是传统燃油车都是“车”，即使补贴退坡，还是卖给老百姓，只是新能源汽车代替了燃油汽车。问题在于随着补贴退坡使新能源汽车成本增加，迫使汽车提高售价，与燃油车相比没有了竞争优势。《2019新能源汽车产业深度研究报告》显示，与传统燃油车相比，电动汽车成本主要来源于动力总成方面。其一，电动车的