烟台到咸宁货运专线,电商巨头们的新零售战略陷入瓶颈了吗?
立刻为这个命题下结论恐怕为时过早，但新零售的先头部队——生鲜电商们，的确遇到了困难。在刚刚过去的5月底，盒马开业三年来首次出现关店现象;而在此之前，永辉旗下超级物种因业绩亏损被剥离出财报;美团小象生鲜战略收缩仅保留北京两家门店;苏宁苏鲜生和京东7fresh也各自面临着开店放缓的质疑。
“有坑就需要去填，填不过来的话，那只好退出市场。”盒马鲜生ceo侯毅在今年3月的一次公开演讲中，直接将2019年的竞争定义为新零售“填坑之战”。即使不考虑成本，生鲜电商们也有“效率”和“体验”两个大坑需要填。
苏宁选择的破局方式是让门店“向西向下”，并自建冷链以及全渠道物流系统，从末端到仓配，再从智慧物流到一小时服务圈，已然形成一张辐射全国的物流生态网。其中，在生鲜更短链、更快速需求背后的冷链赛道里，苏宁也苦下功夫。自2018年开始，1年多时间里，苏宁物流建成了46个冷链仓，服务覆盖范围达到188座城市。
如同电影《流浪地球》中推动地球的离子推进器，冷链物流正在成为苏宁商业模式进化的重要推力。
2年覆盖188城的新速度
四川雅安，羌江南路的平安家园小区里，43岁的李琴接到