近日，乘联会发布的9月全国乘用车市场零售数据显示，已在煎熬中度过一年的汽车行业或有复苏迹象。数据显示，9月全国乘用车零售178．1万台，同比下降6．5％，低于今年1－9月同比下降8．6％的整体数据，代表降幅有了明显收窄，市场信心在逐渐恢复。不过作者却发现，在整体大盘出现向好迹象的同时，新能源板块却出现了明显的倒挂现象。数据显示，9月新能源乘用车批发销量6．5万台，同比下降33．4％，环比下降8％。更加令人值得注意的是，从7月首次出现同比下跌4．2％，再到8月的15．5％，乃至9月份的33．4％，新能源市场首次出现连续三连跌，并且月度下滑幅度有所加剧，远远高于整体市场跌幅。要知道继去年7月中国车市首次出现销量下滑之后，新能源市场一度成为萧索车市中的唯一亮点，以连续数十个百分点的同比增速有效提振了业内信心，似有成为行业新助推引擎之势。只是如今风光不在的新能源车市似乎颇有重蹈整体市场覆辙之势，为该新兴细分市场增添了些许不确定性。为什么跌？事实上，新能源汽车这一从“出生”开始便跟政策亲密捆绑的新事物，其“喜怒哀乐”同样跟政策有着紧密联系。在6月末传统燃油车进行排量法规切换的关键时刻，国家新能源汽车补贴退坡政策的正式施行对