上海到九江物流公司,历史告诉我们，事件的影响再大随着时间的推移都会渐渐平复，这一点在当下国内的轻卡行业似乎再次应验了。眼看即将进入七月中旬，距离轻卡行业被爆出“大吨小标”内幕已经过去近两个月的时间，在事件刚刚爆出一个月之时，轻卡行业从生产到销售基本都处在停滞状态，销售环节的变化最为显眼。“大吨小标”刚刚爆出半个月左右时，卡车e族在全国多地进行了实地走访，彼时各地、各品牌经销商无一例外都处在迷茫期，大家对现有库存如何处理？已经售出的车如何上牌？正在运营的车辆如何安排后续？都表示“还不清楚”、“在等通知”。进入六月下旬，轻卡市场似乎又有回暖趋势，标榜“上牌无忧”、“蓝牌无忧”的轻卡标载产品卷土重来。而褪去“重载”标签的蓝牌轻卡是否能就此高枕无忧了呢？我们都了解，法规要求轻卡上蓝牌必须满足两个要求：一是长度不超过6米，二是总重量不超过4.5吨。轻卡在长度方面违规的例子比较罕见，问题多出现在自重方面。当业内都在猜测自重超标的轻卡该何去何从时，工信部第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》给了我们答案：部分4.2米产品的公告总质量由原来的4495kg改为7000kg以上，个别车辆甚至一举上升到了11200kg。这也就意味