去年金九银十也无法挽回的下跌在汽车圈引起了剧烈的动荡，一年以后的今天，场面仍在僵持，各大车企却已经飞快适应，并努力谋求新的立足点。褪去主观情绪后我们也有了更多思考的空间：作为已经发生的既定事实，这番洗礼是否也曾带来一些好处？至少从头部新势力来看，是有的。生存压力之下，新造车企的创造力和行动力都得到了大幅提升。蔚来在江淮和长安之后又与广汽达成了合创的全新合作，小鹏实现了互联网式的快速产品迭代，游侠汽车从单一爆款转向平台化多产品战略。客观来说，快速上升的新能源汽车风口给新造车企带来了极大的发展便利，但这份顺利也因狂热而盲目。据统计，这几年间涌现的造车新势力品牌在巅峰时期一度高达400多家。而去年这股席卷整个行业的寒潮尽管过于猛烈，却也确实起到了降温的效果。从一片欣欣向荣中回过神来的新造车企开始了理性的思考，同时像游侠汽车这样曾被误解的新势力再次站了出来，它之前所布下的产业版图逐渐显现出越来越重要的作用。自2016年初卫俊正式接手游侠汽车后，围绕它的关键词便从“国内跨界造车第一人”变成了“厂建”、“研发”、“供应链”等一系列传统车企最看重的东西。湖州超级工厂、临汾生产基地、都灵前瞻设计院、伦敦